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mardi 1 mai 2012
Porsche 911 Targa 4S
Porsche 911 Targa 4S
Porsche 911 Targa 4S
385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min
0-100 km/h en 4,9 s
Vitesse maximale 297 km/h
Cycle mixte: 11,0 l/100 km
Emission CO2: 259 g/km
EUR 115 451,00 TTC
Concept
Design
Un concept réfléchi qui se traduit par des valeurs aérodynamiques remarquables. La 911 Carrera affiche un coefficient de pénétration très faible de 0,29. Les prises d’air du bouclier redessiné sont surdimensionnées pour une meilleure ventilation. La silhouette se veut encore plus dynamique.
Tous les modèles 911 reçoivent de série des phares Bi-Xénon. Les clignotants, les feux de jour et de position à technologie à diodes électroluminescentes (DEL) sont harmonieusement intégrés dans un bloc optique séparé. Logés au-dessus des prises d’air extérieures, ils accentuent les lignes caractéristiques de la voiture. Pour optimiser la vue, nous proposons des phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage et module pivotant pour les feux de croisement. Les nouveaux rétroviseurs extérieurs offrent une visibilité arrière parfaite. La poupe a également évolué. Les feux arrière spécifiques à technologie DEL s’effilent loin dans les ailes arrière, laissant une vision unique dans la nuit. Les sorties d’échappement en acier spécial – sorties doubles sur les modèles S – sont parfaitement dessinées, tout comme les jantes. En version d’origine, les modèles avec une motorisation 3,6 litres adoptent des jantes 18 pouces, les modèles S équipés du moteur 3,8 litres des jantes 19 pouces. Dédiée aux modèles à transmission intégrale, la carrosserie élargie de 44 mm au niveau des ailes arrière et le nouveau bandeau de feux arrière au tracé marquant accentuent encore la puissance de la face arrière.
Caractère
Côté moteur par exemple : le 3,6 litres de la 911 Targa 4 développe 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min pour un couple maximal de 390 Nm à 4 400 tr/min. Plus puissant, le moteur de 3,8 l de cylindrée de la 911 Targa 4S délivre 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min. Le couple maximal de 420 Nm est disponible dès 4 400 tr/min.
Qu’il pleuve ou qu’il vente, le système de transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM), une dotation d’origine, vous offrira une motricité optimale et un agrément de conduite sans pareil. A l’instar des modèles 911 Carrera 4, les modèles 911 Targa affichent une carrosserie arrière élargie de 44 mm pour une allure encore plus sportive et une dynamique accrue. La voie arrière plus large et les roues surdimensionnées favorisent les accélérations transversales en courbe.
0-100 km/h en 4,9 s
Vitesse maximale 297 km/h
Cycle mixte: 11,0 l/100 km
Emission CO2: 259 g/km
EUR 115 451,00 TTC
Concept
Design
Un concept réfléchi qui se traduit par des valeurs aérodynamiques remarquables. La 911 Carrera affiche un coefficient de pénétration très faible de 0,29. Les prises d’air du bouclier redessiné sont surdimensionnées pour une meilleure ventilation. La silhouette se veut encore plus dynamique.
Tous les modèles 911 reçoivent de série des phares Bi-Xénon. Les clignotants, les feux de jour et de position à technologie à diodes électroluminescentes (DEL) sont harmonieusement intégrés dans un bloc optique séparé. Logés au-dessus des prises d’air extérieures, ils accentuent les lignes caractéristiques de la voiture. Pour optimiser la vue, nous proposons des phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage et module pivotant pour les feux de croisement. Les nouveaux rétroviseurs extérieurs offrent une visibilité arrière parfaite. La poupe a également évolué. Les feux arrière spécifiques à technologie DEL s’effilent loin dans les ailes arrière, laissant une vision unique dans la nuit. Les sorties d’échappement en acier spécial – sorties doubles sur les modèles S – sont parfaitement dessinées, tout comme les jantes. En version d’origine, les modèles avec une motorisation 3,6 litres adoptent des jantes 18 pouces, les modèles S équipés du moteur 3,8 litres des jantes 19 pouces. Dédiée aux modèles à transmission intégrale, la carrosserie élargie de 44 mm au niveau des ailes arrière et le nouveau bandeau de feux arrière au tracé marquant accentuent encore la puissance de la face arrière.
Caractère
Côté moteur par exemple : le 3,6 litres de la 911 Targa 4 développe 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min pour un couple maximal de 390 Nm à 4 400 tr/min. Plus puissant, le moteur de 3,8 l de cylindrée de la 911 Targa 4S délivre 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min. Le couple maximal de 420 Nm est disponible dès 4 400 tr/min.
Qu’il pleuve ou qu’il vente, le système de transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM), une dotation d’origine, vous offrira une motricité optimale et un agrément de conduite sans pareil. A l’instar des modèles 911 Carrera 4, les modèles 911 Targa affichent une carrosserie arrière élargie de 44 mm pour une allure encore plus sportive et une dynamique accrue. La voie arrière plus large et les roues surdimensionnées favorisent les accélérations transversales en courbe.
Motorisation
L’injection directe d’essence (DFI)
Le carburant est injecté sous haute pression jusqu’à 120 bars directement dans la chambre de combustion, au millième de seconde près. Le dosage adéquat est régulé par une électrovalve.
Les angles du jet et du cône d’injection ont été optimisés par rapport au couple, à la puissance, à la consommation et au niveau des émissions souhaités. Le mélange air carburant toujours homogène optimise la combustion.
Dans le système d’injection directe, le système de gestion électronique du moteur EMS SDI 3.1 régule le débit et le point d’injection individuellement pour chaque rangée de cylindres, améliorant ainsi la courbe de combustion et la consommation. Grâce à la mesure des masses d’air à film chaud, le mélange air carburant injecté dans les chambres de combustion est toujours idéal.
Porsche Doppelkupplung
La boîte de vitesse PDK est disponible en option. Elle s’utilise en mode manuel ou automatique. Le changement des rapports est ultrarapide et sans interruption de la force de traction. Résultat : des valeurs d’accélération nettement plus élevées et une consommation réduite – tout en bénéficiant d’un grand confort d’utilisation, analogue à celui procuré par une boîte automatique à convertisseur de couple.
La boîte PDK possède 7 rapports : l’étagement des 6 premiers rapports est sportif – la vitesse de pointe est atteinte en 6ème. La 7ème est un rapport long, ce qui autorise une baisse de la consommation.
Performance
La 911 accueille une nouvelle génération de moteurs à injection directe d’essence (DFI) d’une puissance accrue. Avec une cylindrée de 3,6 litres, le moteur délivre une puissance de 345 ch (254 kW). Elle passe à 385 ch (283 kW) en version 3,8 litres. Les performances sont époustouflantes.
Les valeurs de consommation et d’émission restent faibles. Un résultat obtenu par l’injection directe d’essence (DFI), le système VarioCam Plus, une construction allégée renforcée et une diminution des pertes mécaniques, entre autres.
Boîte mécanique 6 rapports
Authentique et incisive, la boîte mécanique à 6 rapports vous fait sentir l’étagement optimal des différents rapports. La commande par câble lui confère une précision maximale et empêche la transmission des vibrations du moteur sur le levier de commande.
La course des rapports est réduite – les efforts sont moindres. Conséquences : le passage des rapports est plus rapide et plus sportif et les sensations sont plus intenses. En option via le programme Porsche Exclusive, vous pouvez commander un réducteur de course.
Châssis
Porsche Active Suspension Management
Le PASM est un système de réglage électronique des amortisseurs à régulation active et permanente de la force d’amortissement. La régulation se fait individuellement sur chaque roue en fonction du profil de la route et du type de conduite. Ce système est associé à une carrosserie surbaissée de 10 mm. Il est proposé de série pour les modèles S et en option pour les modèles équipés d’un moteur 3,6 litres.
Concept châssis
L’essieu avant utilise une jambe de force McPherson à suspension indépendante sur des bras longitudinaux et transversaux et des roulements de roue renforcés. Ce concept assure le guidage précis des roues, une tenue de route irréprochable et une maniabilité parfaite.
L’essieu arrière est un essieu multibras avec cadre auxiliaire de conception allégée LSA (Légèreté, Stabilité, Agilité) qui a fait ses preuves en compétition. La cinématique de base réduit nettement le débattement du véhicule en accélération. Les jambes de force allégées avec des amortisseurs en aluminium sur le train arrière augmentent encore l’agilité.
Direction
Sensible et directe, la direction assistée assure un contact rapproché avec la route. L’effort est relativement faible pour une voiture de sport. Elle offre la même précision directionnelle qu’en compétition – même en conduite détendue.
La direction à démultiplication variable mérite une mention spéciale. Elle offre une meilleure maîtrise directionnelle sur route droite, la tolérance est plus grande, les à-coups sont mieux absorbés. La voiture garde son agilité et conserve l’adhérence avec la route.
L’injection directe d’essence (DFI)
Le carburant est injecté sous haute pression jusqu’à 120 bars directement dans la chambre de combustion, au millième de seconde près. Le dosage adéquat est régulé par une électrovalve.
Les angles du jet et du cône d’injection ont été optimisés par rapport au couple, à la puissance, à la consommation et au niveau des émissions souhaités. Le mélange air carburant toujours homogène optimise la combustion.
Dans le système d’injection directe, le système de gestion électronique du moteur EMS SDI 3.1 régule le débit et le point d’injection individuellement pour chaque rangée de cylindres, améliorant ainsi la courbe de combustion et la consommation. Grâce à la mesure des masses d’air à film chaud, le mélange air carburant injecté dans les chambres de combustion est toujours idéal.
Porsche Doppelkupplung
La boîte de vitesse PDK est disponible en option. Elle s’utilise en mode manuel ou automatique. Le changement des rapports est ultrarapide et sans interruption de la force de traction. Résultat : des valeurs d’accélération nettement plus élevées et une consommation réduite – tout en bénéficiant d’un grand confort d’utilisation, analogue à celui procuré par une boîte automatique à convertisseur de couple.
La boîte PDK possède 7 rapports : l’étagement des 6 premiers rapports est sportif – la vitesse de pointe est atteinte en 6ème. La 7ème est un rapport long, ce qui autorise une baisse de la consommation.
Performance
La 911 accueille une nouvelle génération de moteurs à injection directe d’essence (DFI) d’une puissance accrue. Avec une cylindrée de 3,6 litres, le moteur délivre une puissance de 345 ch (254 kW). Elle passe à 385 ch (283 kW) en version 3,8 litres. Les performances sont époustouflantes.
Les valeurs de consommation et d’émission restent faibles. Un résultat obtenu par l’injection directe d’essence (DFI), le système VarioCam Plus, une construction allégée renforcée et une diminution des pertes mécaniques, entre autres.
Boîte mécanique 6 rapports
Authentique et incisive, la boîte mécanique à 6 rapports vous fait sentir l’étagement optimal des différents rapports. La commande par câble lui confère une précision maximale et empêche la transmission des vibrations du moteur sur le levier de commande.
La course des rapports est réduite – les efforts sont moindres. Conséquences : le passage des rapports est plus rapide et plus sportif et les sensations sont plus intenses. En option via le programme Porsche Exclusive, vous pouvez commander un réducteur de course.
Châssis
Porsche Active Suspension Management
Le PASM est un système de réglage électronique des amortisseurs à régulation active et permanente de la force d’amortissement. La régulation se fait individuellement sur chaque roue en fonction du profil de la route et du type de conduite. Ce système est associé à une carrosserie surbaissée de 10 mm. Il est proposé de série pour les modèles S et en option pour les modèles équipés d’un moteur 3,6 litres.
Concept châssis
L’essieu avant utilise une jambe de force McPherson à suspension indépendante sur des bras longitudinaux et transversaux et des roulements de roue renforcés. Ce concept assure le guidage précis des roues, une tenue de route irréprochable et une maniabilité parfaite.
L’essieu arrière est un essieu multibras avec cadre auxiliaire de conception allégée LSA (Légèreté, Stabilité, Agilité) qui a fait ses preuves en compétition. La cinématique de base réduit nettement le débattement du véhicule en accélération. Les jambes de force allégées avec des amortisseurs en aluminium sur le train arrière augmentent encore l’agilité.
Direction
Sensible et directe, la direction assistée assure un contact rapproché avec la route. L’effort est relativement faible pour une voiture de sport. Elle offre la même précision directionnelle qu’en compétition – même en conduite détendue.
La direction à démultiplication variable mérite une mention spéciale. Elle offre une meilleure maîtrise directionnelle sur route droite, la tolérance est plus grande, les à-coups sont mieux absorbés. La voiture garde son agilité et conserve l’adhérence avec la route.
Sécurité
Phares directionnels
En version d’origine, toutes les 911 sont équipées de phares Bi-Xénon avec réglage dynamique de la portée des phares. Utilisant les avantages de la lampe à décharge, la clarté de ce type d’éclairage est deux fois plus forte que celle de la lampe à halogène. Feux de croisement ou feux de route – la visibilité et le flux lumineux sont optimisés pour un meilleur confort visuel. Les lave-phares sont intégrés.
Porsche Ceramic Composite Brake
En option, nous vous proposons un système de freinage qui a déjà fait ses preuves en compétition, à l’occasion de la Porsche Mobil 1 Supercup par exemple : le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Sur les modèles 911, les disques de frein en céramique du système PCCB ont un diamètre de 350 mm à l’avant comme à l’arrière et offrent une puissance de freinage élevée. Ces disques sont constitués de fibres de carbone traitées spécialement, enrichies en nitrure de silicium et chauffées à 1 700 °C selon un processus très poussé. Résultat : la surface des disques présente une dureté remarquable qui résiste aux très hautes températures par rapport aux disques conventionnels en fonte grise.
Airbags
Porsche a toujours été un précurseur en matière de sécurité. Les airbags nouvelle génération reposent sur une technologie de générateurs de gaz sans acide, alimentés par des agents organiques. Plus compacts et plus légers, ces générateurs se recyclent facilement. Les modèles 911 bénéficient d’une autre technologie évoluée : les airbags conducteur et passager « grand volume » à deux niveaux. Le déclenchement des airbags se fait à deux niveaux en fonction de la gravité du choc et du type de collision (frontale simple ou frontale décalée par exemple). En cas d’accident moins grave, le premier niveau retient les passagers. Le coussin se gonfle avec une pression plus faible, réduisant le risque de blessure des passagers.
Système de freinage
Les systèmes de freinage Porsche sont connus pour leurs performances élevées. Ils sont une référence en termes de décélération et d’endurance. Ils sont conçus pour des sollicitations extrêmes. La 911 n’échappe pas à cette règle.
Les étriers sont de conception monobloc. Avantages : une plus grande rigidité, une meilleure résistance à la pression, même en charge extrême, et un poids allégé. Les freins réagissent plus vite au serrage et au desserrage. La course de la pédale est réduite, le dosage est précis.
Protection contre le vol
En équipement d’origine, les modèles 911 disposent d’un dispositif antidémarrage avec transpondeur, d’un système d’alarme avec capteur infrarouge et contacteur de feuillures pour surveiller l’extérieur et d’une alarme volumétrique pour l’intérieur.
Le Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
Sur demande, vous pourrez commander au départ de l’usine un pré-équipement pour le montage ultérieur du Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) via le programme Porsche Tequipment. Ce système de géolocalisation, qui nécessite le pré-équipement d’un câblage spécifique, d’une batterie de capacité plus élevée ainsi que d’un capteur d’inclinaison, permet de retrouver une voiture volée dans un grand nombre de pays européens.
Confort
Porsche Communication Management
Au départ de l’usine, la 911 est équipée du système Porsche Communication Management (PCM). Cette unité centrale d’information et de communication aux talents multiples et très performante se pilote avec une facilité déconcertante.
L’écran très large de 6,5 pouces à commande tactile constitue la caractéristique principale du PCM. Vous pouvez également le piloter à l’aide du bouton multifonction droit. L’image de l’écran est très bien structurée et comporte 5 lignes par page ; une fonction d’aide s’affiche en pied de page.
BOSE® Surround Sound-System
L’option BOSE® Surround Sound-System a été spécialement développée pour la 911 et adaptée à l’architecture intérieure du véhicule. Ainsi, les émotions procurées par 13 haut-parleurs (12 dans les modèles 911 Cabriolet) avec subwoofer actif, haut parleur central et amplificateur numérique à 7 canaux d’une puissance nominale de 385 watts vous offrent une symphonie exceptionnelle.
Les enregistrements audio ou vidéo sur DVD encodés au format numérique 5.1 sont diffusés avec une qualité exceptionnelle. Il s’agit d’un codage multicanal à la source qui permet de reproduire les informations sonores d’origine.
Sièges
Les sièges standard en cuir partiel offrent un confort élevé. Le maintien latéral est très bon, la suspension est parfaitement adaptée au châssis. Ils assurent un meilleur maintien en courbe sans pour autant limiter la liberté de mouvement.
Le réglage en hauteur et en profondeur est mécanique, l’inclinaison du dossier est électrique. Les réglages s’adaptent à la morphologie du conducteur qui trouvera une assise optimale.
Instrumentation
Les différents fonds de compteur – de couleur aluminium sur les modèles S – offrent une lisibilité optimale. Les principales informations sont disponibles immédiatement.
L’écran gauche affiche le kilométrage total et journalier. Le compte-tours central intègre l’écran d’affichage de l’ordinateur de bord. Il peut être réglé individuellement et fait partie de l’équipement d’origine.
La vitesse reste affichée en permanence. Vous pouvez également visualiser la consommation et la vitesse moyenne, l’autonomie du réservoir et les données du système de contrôle de la pression des pneus optionnel.
Le concept de toit
Même lorsque le toit est fermé, la vue s’étend à l’infini, tout comme les possibilités qu’offre le toit panoramique en verre des modèles 911 Targa 4. À vous de choisir le degré d’ouverture du toit, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez.
Il vous suffit pour cela d’actionner un bouton sur la console centrale. Le toit en verre s’abaisse et peut ensuite glisser progressivement vers l’arrière jusqu’à la position souhaitée. Un déflecteur se met automatiquement en place pour réduire les turbulences et le bruit. L’avantage : même par temps humide ou froid et sur de longs parcours, vous roulez « la tête dans les nuages », en tout confort.
Phares directionnels
En version d’origine, toutes les 911 sont équipées de phares Bi-Xénon avec réglage dynamique de la portée des phares. Utilisant les avantages de la lampe à décharge, la clarté de ce type d’éclairage est deux fois plus forte que celle de la lampe à halogène. Feux de croisement ou feux de route – la visibilité et le flux lumineux sont optimisés pour un meilleur confort visuel. Les lave-phares sont intégrés.
Porsche Ceramic Composite Brake
En option, nous vous proposons un système de freinage qui a déjà fait ses preuves en compétition, à l’occasion de la Porsche Mobil 1 Supercup par exemple : le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Sur les modèles 911, les disques de frein en céramique du système PCCB ont un diamètre de 350 mm à l’avant comme à l’arrière et offrent une puissance de freinage élevée. Ces disques sont constitués de fibres de carbone traitées spécialement, enrichies en nitrure de silicium et chauffées à 1 700 °C selon un processus très poussé. Résultat : la surface des disques présente une dureté remarquable qui résiste aux très hautes températures par rapport aux disques conventionnels en fonte grise.
Airbags
Porsche a toujours été un précurseur en matière de sécurité. Les airbags nouvelle génération reposent sur une technologie de générateurs de gaz sans acide, alimentés par des agents organiques. Plus compacts et plus légers, ces générateurs se recyclent facilement. Les modèles 911 bénéficient d’une autre technologie évoluée : les airbags conducteur et passager « grand volume » à deux niveaux. Le déclenchement des airbags se fait à deux niveaux en fonction de la gravité du choc et du type de collision (frontale simple ou frontale décalée par exemple). En cas d’accident moins grave, le premier niveau retient les passagers. Le coussin se gonfle avec une pression plus faible, réduisant le risque de blessure des passagers.
Système de freinage
Les systèmes de freinage Porsche sont connus pour leurs performances élevées. Ils sont une référence en termes de décélération et d’endurance. Ils sont conçus pour des sollicitations extrêmes. La 911 n’échappe pas à cette règle.
Les étriers sont de conception monobloc. Avantages : une plus grande rigidité, une meilleure résistance à la pression, même en charge extrême, et un poids allégé. Les freins réagissent plus vite au serrage et au desserrage. La course de la pédale est réduite, le dosage est précis.
Protection contre le vol
En équipement d’origine, les modèles 911 disposent d’un dispositif antidémarrage avec transpondeur, d’un système d’alarme avec capteur infrarouge et contacteur de feuillures pour surveiller l’extérieur et d’une alarme volumétrique pour l’intérieur.
Le Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
Sur demande, vous pourrez commander au départ de l’usine un pré-équipement pour le montage ultérieur du Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) via le programme Porsche Tequipment. Ce système de géolocalisation, qui nécessite le pré-équipement d’un câblage spécifique, d’une batterie de capacité plus élevée ainsi que d’un capteur d’inclinaison, permet de retrouver une voiture volée dans un grand nombre de pays européens.
Confort
Porsche Communication Management
Au départ de l’usine, la 911 est équipée du système Porsche Communication Management (PCM). Cette unité centrale d’information et de communication aux talents multiples et très performante se pilote avec une facilité déconcertante.
L’écran très large de 6,5 pouces à commande tactile constitue la caractéristique principale du PCM. Vous pouvez également le piloter à l’aide du bouton multifonction droit. L’image de l’écran est très bien structurée et comporte 5 lignes par page ; une fonction d’aide s’affiche en pied de page.
BOSE® Surround Sound-System
L’option BOSE® Surround Sound-System a été spécialement développée pour la 911 et adaptée à l’architecture intérieure du véhicule. Ainsi, les émotions procurées par 13 haut-parleurs (12 dans les modèles 911 Cabriolet) avec subwoofer actif, haut parleur central et amplificateur numérique à 7 canaux d’une puissance nominale de 385 watts vous offrent une symphonie exceptionnelle.
Les enregistrements audio ou vidéo sur DVD encodés au format numérique 5.1 sont diffusés avec une qualité exceptionnelle. Il s’agit d’un codage multicanal à la source qui permet de reproduire les informations sonores d’origine.
Sièges
Les sièges standard en cuir partiel offrent un confort élevé. Le maintien latéral est très bon, la suspension est parfaitement adaptée au châssis. Ils assurent un meilleur maintien en courbe sans pour autant limiter la liberté de mouvement.
Le réglage en hauteur et en profondeur est mécanique, l’inclinaison du dossier est électrique. Les réglages s’adaptent à la morphologie du conducteur qui trouvera une assise optimale.
Instrumentation
Les différents fonds de compteur – de couleur aluminium sur les modèles S – offrent une lisibilité optimale. Les principales informations sont disponibles immédiatement.
L’écran gauche affiche le kilométrage total et journalier. Le compte-tours central intègre l’écran d’affichage de l’ordinateur de bord. Il peut être réglé individuellement et fait partie de l’équipement d’origine.
La vitesse reste affichée en permanence. Vous pouvez également visualiser la consommation et la vitesse moyenne, l’autonomie du réservoir et les données du système de contrôle de la pression des pneus optionnel.
Le concept de toit
Même lorsque le toit est fermé, la vue s’étend à l’infini, tout comme les possibilités qu’offre le toit panoramique en verre des modèles 911 Targa 4. À vous de choisir le degré d’ouverture du toit, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez.
Il vous suffit pour cela d’actionner un bouton sur la console centrale. Le toit en verre s’abaisse et peut ensuite glisser progressivement vers l’arrière jusqu’à la position souhaitée. Un déflecteur se met automatiquement en place pour réduire les turbulences et le bruit. L’avantage : même par temps humide ou froid et sur de longs parcours, vous roulez « la tête dans les nuages », en tout confort.
Environnement
Traitement des émissions
Les deux moteurs se conforment parfaitement aux normes EU5 en vigueur en Europe et LEV II en vigueur aux Etats-Unis. Le bilan est exemplaire. Porsche montre que même des voitures de sport puissantes peuvent afficher des taux d’émissions modérés, dans leurs différentes catégories. Ainsi, la 911 figure non seulement parmi les voitures de sport les plus puissantes, mais également parmi les plus « propres ».
Recyclage
Le gain de poids constitue l’un des principaux objectifs de Porsche, ceci pour des raisons économiques et écologiques. C’est la base fondamentale permettant d’obtenir de faibles valeurs de consommation tout en offrant des performances exceptionnelles.
L’aspect économique repose sur la présence accrue d’alliages d’aluminium, de magnésium, sur l’utilisation de matériaux composites et de tôles d’acier haute résistance, nettement plus robustes que les tôles en acier ordinaire. Les modèles 911 se composent d’environ 20% d’alliages légers.
Carburant
La 911 est conçue pour rouler avec un carburant contenant jusqu’à 10% d’éthanol. Le bilan en CO2 s’en trouve amélioré. L’éthanol est un biocarburant issu de matières premières végétales renouvelables qui, pour leur propre croissance, absorbent le CO2 présent dans l'atmosphère.
L’émanation des hydrocarbures a été minimisée. Un filtre à charbon actif et le revêtement spécifique du réservoir contribuent activement à la protection de l’environnement. Le système d’alimentation à haute pression est en acier spécial, les conduites d’évaporation en matériau composite multicouche.
Caractéristiques techniques
Moteur
Nombre de cylindres 6
Cylindrée 3 800 cm³
Conception du moteur Moteur arrière
Puissance 385 ch (283 kW)
Couple maximum 420 Nm
au régime de 4 400 tr/min
Taux de compression 12,5 : 1
Performances
Vitesse maximale sur circuit 297 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h 4,9 s
Accélération de 0 à 160 km/h 10,4 s
Reprise (80-120 km/h) avant dernier rapport 6,3 s
Transmission
Conception de la transmission Intégrale
Nombre de rapports 6 rapports
Carrosserie
Longueur 4 435 mm
Largeur 1 852 mm
Hauteur 1 300 mm
Empattement 2 350 mm
Coefficient de pénétration (Cx) 0,30
Poids à vide (DIN) 1 540 kg
Poids à vide (CE) 1 615 kg
Poids total en charge 1 920 kg
Dimensions
Volume du réservoir 67 l
Consommation
Cycle urbain (L/ 100 km) 16,5 l
Cycle extra urbain (L/ 100 km) 7,9 l
Cycle mixte (L/ 100 km) 11,0 l
Emission CO2 g/km (cycle mixte) 259 g
Prix
EUR 115 451,00 TTC
Traitement des émissions
Les deux moteurs se conforment parfaitement aux normes EU5 en vigueur en Europe et LEV II en vigueur aux Etats-Unis. Le bilan est exemplaire. Porsche montre que même des voitures de sport puissantes peuvent afficher des taux d’émissions modérés, dans leurs différentes catégories. Ainsi, la 911 figure non seulement parmi les voitures de sport les plus puissantes, mais également parmi les plus « propres ».
Recyclage
Le gain de poids constitue l’un des principaux objectifs de Porsche, ceci pour des raisons économiques et écologiques. C’est la base fondamentale permettant d’obtenir de faibles valeurs de consommation tout en offrant des performances exceptionnelles.
L’aspect économique repose sur la présence accrue d’alliages d’aluminium, de magnésium, sur l’utilisation de matériaux composites et de tôles d’acier haute résistance, nettement plus robustes que les tôles en acier ordinaire. Les modèles 911 se composent d’environ 20% d’alliages légers.
Carburant
La 911 est conçue pour rouler avec un carburant contenant jusqu’à 10% d’éthanol. Le bilan en CO2 s’en trouve amélioré. L’éthanol est un biocarburant issu de matières premières végétales renouvelables qui, pour leur propre croissance, absorbent le CO2 présent dans l'atmosphère.
L’émanation des hydrocarbures a été minimisée. Un filtre à charbon actif et le revêtement spécifique du réservoir contribuent activement à la protection de l’environnement. Le système d’alimentation à haute pression est en acier spécial, les conduites d’évaporation en matériau composite multicouche.
Caractéristiques techniques
Moteur
Nombre de cylindres 6
Cylindrée 3 800 cm³
Conception du moteur Moteur arrière
Puissance 385 ch (283 kW)
Couple maximum 420 Nm
au régime de 4 400 tr/min
Taux de compression 12,5 : 1
Performances
Vitesse maximale sur circuit 297 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h 4,9 s
Accélération de 0 à 160 km/h 10,4 s
Reprise (80-120 km/h) avant dernier rapport 6,3 s
Transmission
Conception de la transmission Intégrale
Nombre de rapports 6 rapports
Carrosserie
Longueur 4 435 mm
Largeur 1 852 mm
Hauteur 1 300 mm
Empattement 2 350 mm
Coefficient de pénétration (Cx) 0,30
Poids à vide (DIN) 1 540 kg
Poids à vide (CE) 1 615 kg
Poids total en charge 1 920 kg
Dimensions
Volume du réservoir 67 l
Consommation
Cycle urbain (L/ 100 km) 16,5 l
Cycle extra urbain (L/ 100 km) 7,9 l
Cycle mixte (L/ 100 km) 11,0 l
Emission CO2 g/km (cycle mixte) 259 g
Prix
EUR 115 451,00 TTC
Galerie
Audi A4 Berline
Audi A4 Berline
Audi S4 Berline
L'Audi S4 est une berline sportive de luxe construite par la marque allemande Audi. A ce jour, quatre générations d'Audi S4 se sont succédé, nommées respectivement S4 C4 (1991 - 1994), S4 B5 (1997 - 2002), S4 B6 (2002 - 2005), S4 B7 (2005-2008) et S4 B8 (depuis 2009).
L'Audi S4 est la version sportive de l'Audi A4. Elle dispose depuis 2003 du moteur V8 4.2 du groupe VAG et d'une transmission intégrale Quattro. Auparavant (1999-2001) elle était animée d'un bloc V6 2.7 L soutenu par deux turbos (un sur chaque ligne de cylindres). Avec donc ses 4,2 litres de cylindrée et une puissance de 344 ch, ce V8 comme tous les gros moteurs se distingue surtout par son couple appréciable de 41,8 mkg, la S4 malgré ses 1750 kg, affichait des performances de tout premier ordre avec un 0 à 100 km/h effectué à 5.6 secondes et un 1000 m départ/arrêté fait en 25.3 secondes.
L'Audi S4 B7 est toute récente puisque qu'elle a été redésignée la dernière fois en 2005. Bien qu'Audi la classifie comme nouvelle voiture, les différences entre elle et la S4 B6 sortante sont principalement esthétiques.
L'Audi S4 est la version sportive de l'Audi A4. Elle dispose depuis 2003 du moteur V8 4.2 du groupe VAG et d'une transmission intégrale Quattro. Auparavant (1999-2001) elle était animée d'un bloc V6 2.7 L soutenu par deux turbos (un sur chaque ligne de cylindres). Avec donc ses 4,2 litres de cylindrée et une puissance de 344 ch, ce V8 comme tous les gros moteurs se distingue surtout par son couple appréciable de 41,8 mkg, la S4 malgré ses 1750 kg, affichait des performances de tout premier ordre avec un 0 à 100 km/h effectué à 5.6 secondes et un 1000 m départ/arrêté fait en 25.3 secondes.
L'Audi S4 B7 est toute récente puisque qu'elle a été redésignée la dernière fois en 2005. Bien qu'Audi la classifie comme nouvelle voiture, les différences entre elle et la S4 B6 sortante sont principalement esthétiques.
Motorisations
* V6 Bi-Turbo BV6 265 ch 400 Nm 250 km/h (limité) (monté sur Audi S4 B5)
* V8 4.2 BV6 344 ch 410 Nm 250 km/h (limité)
* V8 4.2 tiptronic 344 ch 410 Nm 250 km/h (limité)
* V6 3.0 L TFSi 333 ch 440 NM a 2'900 t/min 250 km/h (auto-limité).
Nouveautés techniques:
- moteur placé en arrière de l'essieu avant, pour un meilleur "touché" de route.
- nouvelle transmission integrale typée 40 - 60 % sur l'arrière en temps normal. Bien sûr toujours variable.
- nouvelle boite de vitesse automatique séquentielle et robotisée S Tronic 7. Plus réactive.
- différentiel Quattro Sport permettant d'enrouler le virage vers l'intérieur.
- possibilité de suspension pilotée et de direction dynamique via l'Audi Drive Select optionnel.
* V6 Bi-Turbo BV6 265 ch 400 Nm 250 km/h (limité) (monté sur Audi S4 B5)
* V8 4.2 BV6 344 ch 410 Nm 250 km/h (limité)
* V8 4.2 tiptronic 344 ch 410 Nm 250 km/h (limité)
* V6 3.0 L TFSi 333 ch 440 NM a 2'900 t/min 250 km/h (auto-limité).
Nouveautés techniques:
- moteur placé en arrière de l'essieu avant, pour un meilleur "touché" de route.
- nouvelle transmission integrale typée 40 - 60 % sur l'arrière en temps normal. Bien sûr toujours variable.
- nouvelle boite de vitesse automatique séquentielle et robotisée S Tronic 7. Plus réactive.
- différentiel Quattro Sport permettant d'enrouler le virage vers l'intérieur.
- possibilité de suspension pilotée et de direction dynamique via l'Audi Drive Select optionnel.
Equipements et technologies
Motorisations
Motorisation - TFSI 1.8l 88kW 120CV
Alternateur (A max.) 120
Alésage / course (mm) 82,5 / 84,1
Batterie (A/Ah) 220/44
Cylindrée (l/cm3) 1,8/1798
Type de carburant E
Puissance max. (kW(cv)/t/min) 88 (120)/3650
Couple (Nm/t/min) 230 / 1500-3650
Type 4 cyl. en ligne (16V)
Performances - 6v
Accél. 0-100 km/h (sec.) 10,5
Accél. 0-80 km/h (sec.) -
Emission CO2 (g/km) 164
Consom. 93/116/UE interurbaine (l/100km) 5,6
Consom. 93/116/UE moyenne (l/100km) 7,1
Consom. 93/116/UE urbaine (l/100km) 9,5
Vitesse max. (km/h) 208
Motorisation - TFSI 1.8l 88kW 120CV
Alternateur (A max.) 120
Alésage / course (mm) 82,5 / 84,1
Batterie (A/Ah) 220/44
Cylindrée (l/cm3) 1,8/1798
Type de carburant E
Puissance max. (kW(cv)/t/min) 88 (120)/3650
Couple (Nm/t/min) 230 / 1500-3650
Type 4 cyl. en ligne (16V)
Performances - 6v
Accél. 0-100 km/h (sec.) 10,5
Accél. 0-80 km/h (sec.) -
Emission CO2 (g/km) 164
Consom. 93/116/UE interurbaine (l/100km) 5,6
Consom. 93/116/UE moyenne (l/100km) 7,1
Consom. 93/116/UE urbaine (l/100km) 9,5
Vitesse max. (km/h) 208
Equipements
Equipements intérieurs
Encarts Micrometallic platine
Montants de pavillon habillés
Moulure de protection sur les seuils de porte en aluminium
Tapis de sol complémentaires à l'avant et à l'arrière
Boîte à gants côté passager
Espace de rangement pour paire de lunette dans le ciel de toit
Oeillets d'arrimage dans le coffre (4)
Vide-poches dans les portières avant et arrière
Accoudoir central à l'avant et à l'arrière
Appuie-tête à l'avant et à l'arrière (3)
Dossier arrière rabattable 1/3-2/3
Habillage des portières en tissu
Habillage des sièges en tissu Cosinus
Moquette en velours
Sièges à l'avant réglables en hauteur manuellement
Console centrale
Tableau de bord capitonné
Poignées de maintien (4)
Pommeau de levier de vitesses en cuir
Volant gainé de cuir
Patères (2) à l'arrière
Pare-soleil orientables et rabattables avec miroir de courtoisie
Equipements extérieurs
Boîte de vitesse manuelle à rapports allongés (136CV BV man.)
Carrosserie autoportante partiellement galvanisée, soudée au cadre-plancher
Ailes avant en aluminium
Pare-chocs couleur carrosserie
Poignées de porte dans la teinte de la carrosserie
Chassis optimisé pour réduire le Cx (136CV BV man.)
Suspension sport rabaissée (-20 mm 136CV BV man.)
Sortie d'échappement double (2 à gauche)
Calandre de type Singleframe grise
Clignotants latéraux LED intégrés aux boîtiers de rétroviseus extérieurs
Clignotants avec fonction dépassement (3 cycles)
Feux de jour à l'avant
Phares antibrouillard à l'avant, intégrés dans le pare-chocs
Phares halogènes
Boîtiers de rétroviseurs de taille identique
Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie
Jantes (4) en acier 7j x 16
Jantes (4) en alu 7,5J x 16 "6 branches" (163/170CV)
Enjoliveurs de roues synthétiques
Pneus optimisés pour une moindre résistance au roulement (TDIe)
Pneus 205/60 R 16
Pneus 225/55 R 16 (163/170CV)
Pare-brise en verre feuilleté
Vitres athermanes teintées de couleur verte
Equipements intérieurs
Encarts Micrometallic platine
Montants de pavillon habillés
Moulure de protection sur les seuils de porte en aluminium
Tapis de sol complémentaires à l'avant et à l'arrière
Boîte à gants côté passager
Espace de rangement pour paire de lunette dans le ciel de toit
Oeillets d'arrimage dans le coffre (4)
Vide-poches dans les portières avant et arrière
Accoudoir central à l'avant et à l'arrière
Appuie-tête à l'avant et à l'arrière (3)
Dossier arrière rabattable 1/3-2/3
Habillage des portières en tissu
Habillage des sièges en tissu Cosinus
Moquette en velours
Sièges à l'avant réglables en hauteur manuellement
Console centrale
Tableau de bord capitonné
Poignées de maintien (4)
Pommeau de levier de vitesses en cuir
Volant gainé de cuir
Patères (2) à l'arrière
Pare-soleil orientables et rabattables avec miroir de courtoisie
Equipements extérieurs
Boîte de vitesse manuelle à rapports allongés (136CV BV man.)
Carrosserie autoportante partiellement galvanisée, soudée au cadre-plancher
Ailes avant en aluminium
Pare-chocs couleur carrosserie
Poignées de porte dans la teinte de la carrosserie
Chassis optimisé pour réduire le Cx (136CV BV man.)
Suspension sport rabaissée (-20 mm 136CV BV man.)
Sortie d'échappement double (2 à gauche)
Calandre de type Singleframe grise
Clignotants latéraux LED intégrés aux boîtiers de rétroviseus extérieurs
Clignotants avec fonction dépassement (3 cycles)
Feux de jour à l'avant
Phares antibrouillard à l'avant, intégrés dans le pare-chocs
Phares halogènes
Boîtiers de rétroviseurs de taille identique
Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie
Jantes (4) en acier 7j x 16
Jantes (4) en alu 7,5J x 16 "6 branches" (163/170CV)
Enjoliveurs de roues synthétiques
Pneus optimisés pour une moindre résistance au roulement (TDIe)
Pneus 205/60 R 16
Pneus 225/55 R 16 (163/170CV)
Pare-brise en verre feuilleté
Vitres athermanes teintées de couleur verte
Equipements fonctionnels
Start / Stop (BV-man 2,0l)
Climatiseur électronique monozone,réglages asservis à la position du soleil
Prise 12 Volts à l'avant
Prise 12 Volts à l'arrière
Essuie-glace intermittent à 4 cadences asservies à la vitesse
Eclairage du coffre à bagages
Plafonnier à l'avant et à l'arrière avec temporisateur
Lampes de lecture (2 à l'avant)
Feux de détresse avec commande sur la console centrale
Feux de stationnement
Réglage électrique du site des phares
Interface multimédia (MMI)
Radio-CD Chorus
Porte gobelet dans la console centrale
Rétroviseurs à réglage électrique, asphérique à gauche
Mini-roue de secours
Montre radio-pilotée
Indicateur de fréquence radio
Indicateur du passage optimal de vitesse (BV man.)
Rappel sonore en cas d'oubli d'extinction des phares
Indicateur de température extérieure
Ordinateur de bord
Ordinateur de bord avec Efficiency Programm (BV-man 2,0l)
Verrouillage central avec dispositif anti-carjacking
Verrouillage central programmable
Equipements de sécurité
Audi backguard
XDS (traction avant)
ABS/EDS/ASR
Frein à main électromécanique
Frein à disques (ventilés de l'intérieur à l'avant)
ESP (Electronic Stability Program)
Airbags latéraux à l'avant intégrés aux sièges
Airbags frontaux adaptatifs, détection de la position des sièges avant
Airbags latéraux Sideguard avant et arrière
Ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs pyrotechniques
Ceintures de sécurité, réglables en hauteur
Ceintures de sécurité automatiques à trois points à l'arrière
Activation des feux de détresse en cas de freinage d'urgence
Activation automatique des feux de détresse au déclenchement d'un airbag
Troisième feu stop
Système antivol électronique "Transponder"
Coupure d'alimentation en carburant en cas d'accident (essence)
Arrêt moteur en cas d'accident
Start / Stop (BV-man 2,0l)
Climatiseur électronique monozone,réglages asservis à la position du soleil
Prise 12 Volts à l'avant
Prise 12 Volts à l'arrière
Essuie-glace intermittent à 4 cadences asservies à la vitesse
Eclairage du coffre à bagages
Plafonnier à l'avant et à l'arrière avec temporisateur
Lampes de lecture (2 à l'avant)
Feux de détresse avec commande sur la console centrale
Feux de stationnement
Réglage électrique du site des phares
Interface multimédia (MMI)
Radio-CD Chorus
Porte gobelet dans la console centrale
Rétroviseurs à réglage électrique, asphérique à gauche
Mini-roue de secours
Montre radio-pilotée
Indicateur de fréquence radio
Indicateur du passage optimal de vitesse (BV man.)
Rappel sonore en cas d'oubli d'extinction des phares
Indicateur de température extérieure
Ordinateur de bord
Ordinateur de bord avec Efficiency Programm (BV-man 2,0l)
Verrouillage central avec dispositif anti-carjacking
Verrouillage central programmable
Equipements de sécurité
Audi backguard
XDS (traction avant)
ABS/EDS/ASR
Frein à main électromécanique
Frein à disques (ventilés de l'intérieur à l'avant)
ESP (Electronic Stability Program)
Airbags latéraux à l'avant intégrés aux sièges
Airbags frontaux adaptatifs, détection de la position des sièges avant
Airbags latéraux Sideguard avant et arrière
Ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs pyrotechniques
Ceintures de sécurité, réglables en hauteur
Ceintures de sécurité automatiques à trois points à l'arrière
Activation des feux de détresse en cas de freinage d'urgence
Activation automatique des feux de détresse au déclenchement d'un airbag
Troisième feu stop
Système antivol électronique "Transponder"
Coupure d'alimentation en carburant en cas d'accident (essence)
Arrêt moteur en cas d'accident
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Tuning
J'ai fait un autre topique sur les vitres tintées ,qui m'a posé les mêmes problèmes et il m'a fallu pas loin d'une heure et moult éditions pour trouver le problème (que je n'ai même pas compris).
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Là, ça recommence. j'essai de chercher, mais c'est une grande perte de temps quand même !
J’édite, j'édite, mais il reste 2 fonctions qui ne passent pas si elles ne sont pas en citation.
Nous allons essayer de faire le point sur le tuning au contrôle technique.
Attention, je parle uniquement de la réglementation du contrôle technique et pas du code de la route qui peuvent avoir des interprétations différentes sur certains points et des sanctions différentes.
Un petit exemple rapide, les chiffres de plaque d'immatriculation qui se décollent, au CT c'est 01111 plaques en mauvais état, pas de contre-visite, pour les shtroumpfs, c'est une prime.
FONCTION 0 Identification:
là, les points qui peuvent poser problème c'est :
-Plaques d'immatriculation
0.1.1.3.2. Non-conformité de couleur ou de type de caractères (soumis à contre-visite)
Nota 1 : Dans le cas d'une carte grise émise après le 1er janvier 1993, et faisant suite à une mutation à l'intérieur d'un même département, qui n'entraîne pas un changement d'immatriculation, le véhicule concerné
sera traité comme les véhicules jusqu'au 31/12/92;
Défaut inclus :
- Panachage de couleurs entre les plaques Avant et Arrière (plaques à fond blanc et fond noir ou plaques à fond noir et fond jaune),
- Indications sur la plaque autres que :
* le(s) caractère(s) indicateur du pays placé à l'extrémité de la plaque,
* les coordonnées de l'installateur de la plaque indiquées sous réserve qu'elles soient indiquées :
- soit dans la partie inférieure de la plaque,
- soit dans un appendice situé à la partie inférieure de la plaque.
- Couleur de plaque ou type de caractères ne répondant pas aux caractéristiques suivantes :
Jusqu'au 31/12/1992 fond noir av et ar, caractères bâton blanc, ou, fond blanc a l'avant et jaune a l'arrière, caractères bâton noir
Depuis le 01/01/1993 fond blanc a l'avant et jaune a l'arrière, caractères bâton noir
Ici, on parle de caractères battons, donc oublions les caractères fantaisistes.
-Énergie moteur
0.4.1.1.1. Non-concordance avec la carte grise ou avec les autres documents prévus à l'article 9 (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Divergence entre l'énergie moteur spécifiée sur le document d'identification et celle(s) utilisable(s) par le véhicule.
NOTA : En cas de divergence, le contrôle de la pollution est effectué en fonction de l'énergie utilisée par le véhicule. Pour les véhicules à bi-carburation, le contrôle sera fait sur la position essence.
Défaut exclu :
- Divergence entre l'énergie moteur spécifiée sur le document d'identification et celle(s) utilisable(s) par le véhicule en présence d'un procès-verbal de réception à titre isolé attestant le changement de source d'énergie du véhicule.
0.4.1.1.2. Absence ou non-concordance avec la carte grise ou avec d'autres documents prévus à l'article 9 (arrêté du 18/06/1991 modifié) de l'attestation de mise à niveau ou de conformité d'un véhicule GPL (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Absence de l'attestation de mise à niveau ou de l'attestation de conformité, ou à défaut absence du PV de RTI établi à compter du 01/01/2000, pour un véhicule mis en circulation avant le 01/01/2000 et dont la date de validité du contrôle inscrit sur la carte grise est antérieure ou égale au 01/10/2004
- Non-concordance de l'attestation de mise à niveau ou de conformité avec le document d'identification prévu à l'article 9
0.4.1.1.3. Absence ou non-concordance de la carte verte ou du certificat d'installation GNC (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Absence simultanée de la carte verte et du certificat d'installation GNC
- Non-concordance de la carte verte ou du certificat d'installation GNC avec le document d'identification prévu à l'article 9.
La, point de salut !
Si énergie moteur tu as changé, contre visite tu auras !!
En cas de remplacement moteur par un autre de même énergie, si c'est bien fait (que le moteur n'est pas accroché avec du fil de fer) le contrôleur n'est pas la pour jouer l'inspecteur des mines ou l'expert d'assurance et rien il ne peut dire !
Ça reste quand même strictement interdit !!!
-Nombres de places assises
0.4.2.1.1. Non-concordance avec la carte grise ou avec les autres documents prévus à l'article 9 (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Divergence entre le nombre de places effectives du véhicule et l'indication mentionnée sur le document d'identification.
On peut donc retirer les sièges arrière sans problème.Sa ne donne lieu qu'à une observation sur le CT mais en aucun cas de contre-visite.
Il serra bien sur ajouter un code essai non réalisé pour les dit sièges et les ceintures, tout sa sans contre-visite.
-Présentation du véhicule
0.3.1.2.1. Accès impossible à des éléments d'identification (visite complète)
Défauts inclus :
- Impossibilité d'accès aux éléments d'identification (frappe à froid et plaque constructeur) situés ou non dans le compartiment moteur.
- Impossibilité d'accès, notamment à des éléments du système de freinage, de direction, de suspension.
Donc si on ne peut pas ouvrir le capot pour voir le N° de série ou le coffre Ar dans certains cas, c'est contre visite même si on peut trouver les codes suivant pour la frappe à froid et la plaque constructeur
0.2.1.4.2. Contrôle impossible (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
- Numéro de série illisible ou inaccessible lié au chargement du véhicule.
0.2.2.3.2. Contrôle impossible (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur ou à l'ouverture impossible d'un ouvrant (porte, capot, hayon…).
- Numéro de série illisible dû à une corrosion importante.
- Numéro de série masqué (adjonction de produits, d'un réservoir de gaz...).
- Numéro de série inaccessible lié au chargement du véhicule.
En claire si on ne peut pas voir se qui ne peut etre vu, c'est contre-visite !!!
Donc attention au capot et coffre qui ne s'ouvrent pas.
Je n'ai pas passé tous les points de la fonction 0 qui peuvent être en contre-visite, mais ceux qui sont le plus généralement "tunés" (plaques,énergie,capots-coffres). J'en ferais de même pour les autres fonctions
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Fonction 1 freinage:
Ici, on contrôle l'efficacité du freinage. ça doit freiner suffisamment, sans déséquilibre.
on peut faire attention au quelque point "tuning" a savoir:
1.2.1. Réservoir de liquide de frein
Définition :
Récipient contenant la réserve de liquide de frein.
1.2.1.5.1. Contrôle impossible (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
Ce défaut qui a un code différent peut s'appliquer a d'autres points (maître cylindre, canalisation de freins, flexible de freins, cables freins a mains, disques, étriers, etc.).Si d'origine, on voit le point et que vous l'avez masqué par un artifice esthétique (cache, carter, etc.) c'est la contre-visite assurée.
Si c'est d'origine (les nouveaux véhicules sont blindés de cache en tout genre), ce n'est pas de la contre-visite.
Ça peut paraître stupide, mais c'est la réglementation, donc attention à ce que vous rajoutez en cache ou carter qui pourraient masquer un point visible d'origine.
1.2.4. Flexible de frein
Définition :
Tuyau souple servant à transmettre la pression à un élément du circuit.
1.2.4.1.1. Détérioration mineure (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Craquelure ou coupure ne laissant pas apparaître la toile.
- Usure due à un frottement ne laissant pas apparaître la toile.
1.2.4.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Craquelure ou coupure laissant apparaître la toile.
- Usure due à un frottement laissant apparaître la toile.
- Flexible trop court limitant le braquage ou le débattement de la roue.
- Porosité laissant transpirer le liquide de frein.
- Hernie.
- Contact permanent ou intermittent avec un élément tournant ou fixe.
- Absence de passe fil avec enlèvement de matière laissant apparaître la toile.
1.2.4.2.1. Mauvais positionnement (non-soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Flexible torsadé.
1.2.4.2.2. Mauvaise fixation (non-soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Absence de passe fil avec enlèvement de matière ne laissant pas apparaître la toile.
- Absence de clips de fixation situé au raccordement du flexible et de la canalisation rigide.
- Absence d'un guide de passage (ressort).
1.2.4.3.1. Fuite (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Ecoulement du liquide de frein avec formation de gouttes.
1.2.4.4.1. Contrôle impossible (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
Ici,on ne parle que de l'état et du positionnement du flexible.
On peut donc en toute tranquillité changer ses flexibles s’ils sont adaptés au véhicule et monter correctement. Attention quand même, c'est votre vie et surtout celle des autres qui est en jeux. Ne faites pas n'importe quoi. Assurez-vous quand même que vos flexibles soient de bonnes qualités.
1.3.1. Pédale du frein de service
Définition :
Levier de commande de frein de service actionné au pied.
1.3.1.1.1. Détérioration mineure (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Déformation de la pédale.
- Absence de caoutchouc ou de dispositif antidérapant.
1.3.1.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence de la surface d'appui prévue d'origine.
- Palonnier ou dispositif équivalent ne permettant pas un guidage correct de la pédale.
1.3.1.2.1. Course importante (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Course proche du débattement maximum.
Il est donc possible de monter des pédales "tuning" sous réserve que la fonction antidérapante ne soit pas altérée.
La aussi, il en va de votre sécurité et de celle des autres.Fixez donc comme il faut les pédales, et vérifiez que sa ne gène pas une manoeuvre d'urgence (pédale trop large et risque d'accélérer et de freiner en même temps).
1.3.2. Commande du frein de stationnement
Définition :
Levier ou pédale servant à actionner le frein de stationnement.
1.3.2.1.1. Mauvais fonctionnement (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Mauvais fonctionnement du verrouillage de la commande.
- Difficulté de manœuvre de la commande (grippage).
- Jeu important de l'axe n'empêchant pas le verrouillage de la commande.
1.3.2.1.2. Absence de verrouillage ou de commande (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Verrouillage impossible de la commande.
- Absence de la commande
1.3.2.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Absence de fixation du support de l'axe.
- Absence de l'axe.
1.3.2.3.1. Course importante (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Course proche du débattement maximum.
Ici on peut donc "tuné" sont levier de freins a mains sous réserve que le verrouillage fonctionne (on est pas en rallye donc inutile de la supprimer pour jouer rapidement du friens a mains)
1.4.1. Disque de frein
Définition :
Disque sur lequel s'exercent les forces de freinage.
NOTA : Les points de contrôle constituant cet ensemble sont vérifiés lorsqu'ils sont accessibles visuellement sans démontage.
1.4.1.1.1. Usure prononcée / détérioration (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Usure fortement avancée (épaulement très prononcé).
- Rayures fortement prononcées.
- Disque craquelé.
1.4.1.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Disque cassé ou fissuré.
1.4.1.1.3. Présence de corps gras (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Disque encrassé par de l'huile, de la graisse ou autres corps gras.
1.4.1.2.1. Mauvaise fixation (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation.
NOTA : Défaut plus facilement constatable lorsque le disque est monté côté pont.
1.4.1.3.1. Contrôle impossible (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
Ici, on ne vérifie pas si c'est une monte d'origine.Le texte est suffisamment explicite, on peut monter des disques ventilés ou plus gros si c'est fait correctement (pas de frottement ou de montage au fil de fer) .mais, une fois encore, il en va de votre sécurité et de celle des autres. Ne faites pas n'importe quoi !!
1.4.2. Etrier, cylindre de roue
Définition :
Dispositif transformant l'énergie hydraulique en énergie mécanique transmise aux garnitures de frein.
NOTA : Les points de contrôle constituant cet ensemble sont vérifiés lorsqu'ils sont accessibles visuellement sans démontage.
1.4.2.1.1. Détérioration mineure (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Grippage de l'étrier flottant.
- Frein d'écrou non rabattu (pour les ½ étriers).
1.4.2.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Frottement de l'étrier sur la jante ou sur le disque.
- Fissure, cassure.
- Défaut d'assemblage (pour les ½ étriers).
- Tuyaux de liaison des ½ étriers écrasés.
1.4.2.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation.
- Mauvaise fixation du flasque de frein sur son support.
1.4.2.3.1. Fuite (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes.
1.4.2.4.1. Contrôle impossible (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.
Ici, même chose que pour les disques, peintures autorisées, étriers plus gros possible. Mais, une fois encore, il en va de votre sécurité et de celle des autres. Ne faites pas n'importe quoi !!
Voila, une fois encore, je ne passe pas en revu tout les points soumis a contre-visite, mais ceux qui pourrait éventuellement être affecté par le tuning.
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Fonction 2 direction:
2.2.1. Volant de direction
Définition :
Organe de commande manuelle relié aux roues directrices et utilisé par le conducteur pour diriger le véhicule.
2.2.1.1.1. Mauvais état (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Rupture d'un bras ou du cercle.
- Absence de revêtement du cercle (bois, mousse, plastique,...).
- Revêtement du cercle non solidaire de l'armature ou hors d'usage.
- Déformation importante du volant non liée à la conception.
Défauts exclus :
- Mauvais état du couvre-volant rajouté par le conducteur.
- Dégradation du revêtement ne nuisant pas à la fonction.
2.2.1.2.1. Jeu mineur aux braquages (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Jeu constaté inférieur à 1/16e de tour hors jeu de fonctionnement.
NOTA : Ce contrôle est effectué les roues placées en ligne droite et le moteur tournant.
2.2.1.2.2. Jeu important aux braquages (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Jeu constaté supérieur à 1/16e de tour.
NOTA : Ce contrôle est effectué les roues placées en ligne droite et le moteur tournant.
2.2.1.2.3. Point dur aux braquages (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Résistance momentanée lors du braquage en un ou plusieurs points.
- Résistance continuelle lors du braquage (grippage de crémaillère ou de pivot).
2.2.1.3.1. Mauvaise fixation (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation
2.2.1.4.1. Absence (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence de volant entraînant le contrôle impossible de la colonne, de l'accouplement et de l'assistance de direction.
Le texte parle de lui meme.On peut faire un peut ce qu'on veut du moment qu'il y a un volant et pas de jeux, mais, ne soyez pas débile. Ne mettez pas un volant trop petit .
Utilisez du matériel adapté pour votre sécurité et celle des autres.
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Fonction 3 visibilité
3.1.1. Pare-brise
Définition :
Vitre avant du véhicule assurant la protection des passagers tout en permettant la meilleure visibilité possible vers l'avant. Il est divisé en 2 zones :
Zone A : Champ de balayage du balai côté conducteur limité à la moitié du pare-brise ou au champ côté conducteur balayé par un balai unique limité à la moitié du pare-brise.
Zone B : Hors zone A.
3.1.1.1.3. Visibilité insuffisante (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Collage d'étiquettes autres que réglementaires ou assimilées dans la zone de balayage du ou des essuie-glaces.
- Présence d'un film ou bandeau débordant une zone limitée à une hauteur de 10 cm par rapport au bord supérieur du pare-brise.
Hors mis sont état, le point qui peut mettre en contre-visite le "tuneur" est un par-soleil supérieur a 10cm. Attention a la taille du par -soleil !
3.1.2. Autre vitrage
Définition :
Vitrages latéraux et arrière du véhicule.
NOTA : Les vitrages seront contrôlés dans la position où ils se trouvent lors de la présentation du véhicule, ce qui exclut le contrôle du fonctionnement du dispositif d'ouverture / fermeture du vitrage.
3.1.2.1.1. Mauvais état (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Film ou produit affectant de façon manifeste la visibilité aux places avant.
- Vitrage opaque aux places avant.
Ici, on peut mettre du film pour teinter les vitres. Au niveau réglementation du contrôle technique, pas de contre visite possible ! c'est claire net et précis.
3.2. RETROVISEURS
Tout rétroviseur complémentaire sera soumis à contre-visite pour les défauts suivants :
- Mauvaise fixation - Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation du support avec risque de décrochage.
- Mauvais état - Support carénage ou rétroviseur cassé générant une partie saillante y compris rétroviseur intérieur.
Véhicule particulier à partir du 01/01/1972
1 rétro ext gauche + 1 rétro intérieur
ou
1 rétro ext gauche + 1 rétro extérieur droit
3.2.1. Rétroviseur intérieur (si obligatoire)
Définition :
Miroir orientable disposé à l'intérieur du véhicule.
3.2.1.1.1. Mauvais état (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Glace incomplète ou fissurée ne permettant pas une bonne visibilité.
- Altération du miroir (opacité, dégradation nette du tain).
3.2.1.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation du support avec risque de décrochage.
- Rétroviseur (glace et/ou support) instable dû à une mauvaise fixation rendant son utilisation impossible.
3.2.1.3.1. Absence (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence du rétroviseur selon tableau précédent
3.2.2. Rétroviseur extérieur (si obligatoire)
Définition :
Miroir orientable situé à l'extérieur du véhicule.
3.2.2.1.1. Mauvais état (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Glace incomplète ou fissurée ne permettant pas une bonne visibilité.
- Altération du miroir (opacité, dégradation nette du tain).
- Support carénage ou rétroviseur cassé générant une partie saillante.
3.2.2.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation du support avec risque de décrochage.
- Rétroviseur (glace et/ou support) instable dû à une mauvaise fixation rendant son utilisation impossible.
3.2.2.3.1. Absence (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence du rétroviseur selon tableau précédent.
Ici, on ne contrôle pas si c'est un rétro d'origine ou non. si c'est bien fixé et fait correctement, ça ne devrait pas poser de problème.
3.3.1. Essuie-glace AV
Définition :
Dispositif entraînant un ou plusieurs balais dont le rôle est de nettoyer le pare-brise.
3.3.1.3.1. Absence (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence d'au moins un balai ou d'un essuie-glace complet.
Ici, sa coule de source!
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Citation :
Fonction 4 éclairage:
4.1.1. Feu de croisement
Définition :
Par feu de croisement, on entend le feu servant à éclairer la route en avant du véhicule, sans éblouir ni gêner indûment les conducteurs venant en sens inverse ou les autres usagers de la route.
Complément de définition :
Au nombre de 2, appelé communément code''.
Vérification préalable :
En cas de présence d'une commande de réglage de hauteur des feux, placer celle-ci en position à vide'' ou 0. Si le véhicule présente un chargement important et permanent (camion atelier), la commande pourra être placée en position charge''. Dans l'hypothèse où ce dispositif est rendu inopérant, le contrôle est effectué dans la configuration existante.
4.1.1.1.2. Réglage trop haut (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Ligne de coupure du faisceau lumineux positionnée AU DESSUS du repère correspondant à un rabattement de moins 0.5% de l'horizontale.
Défaut exclu :
- Mauvaise orientation latérale du faisceau.
Là, je serais clair !! Réglez vos codes correctement !!
Message perso au mécano, contrôlez le réglage de code S.V.P. !!
Message perso au client qui va au contrôle technique, NE dites pas au contrôleur que ce n'est pas grave, que vous ne roulez pas la nuit. Si un jour vous, ou une autre personne, prenez la voiture de nuit, vous allez aveugler les autres personnes qui arrivent en face.
Message perso au contrôleur, soyez plus sévère sur le réglage trop haut des codes !
35km le matin, 35km le soir pour aller et rentrer du boulot, minimum 1 a 2 dangers publics qui m'aveugle régulièrement en hivers et ça me met les abeilles !!!
FIN de la parenthèse !!
4.1.1. Feu de croisement
4.2.2. Feu de route
4.3.1. Feu de position
4.3.2. Feu indicateur de direction
4.3.4. Feu stop
4.3.10. Catadioptre AR
x.x.x.x.x. Couleur de signalisation modifiée (soumis à contre-visite)
Défaut inclus (dans la plage éclairante) :
- Toute modification entraînant une modification de la couleur dont :
* Couleur non conforme
* Adjonction de produit ou film ou lampe modifiant la couleur de signalisation.
- Décoloration importante.
x.x.x.x.x. Anomalie de fonctionnement (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Commutation non réglementaire avec les autres feux.
- Fonctionnement intermittent ou intempestif.
- Insuffisance ou excès d'éclairage (défaut de masse, inversion des lampes 5/21 W,...).
- Non fonctionnement d'un ou des feux.
Défaut exclu :
- Capacité d'éclairage réduite de 50% au maximum (feu multi-lampes : 1 lampe sur 2).
c'est assez explicite, mais je vais quand même faire quelques précisions.
ampoule de couleur = contre-visite
peinture, films, etc. qui transforment du blanc en couleur = contre-visite
Vernis sur les feux AR qui teinte le feu, mais, dont la lampe éclaire rouge pour les stops et veilleuses et orange pour les clignotants, sa doit passer.Il est bien précisé 'qui ne modifie pas la couleur sous entendue la couleur feu allumée.
Il y a quand même la notion d'insuffisance d'éclairage, alors ne forcer pas sur le vernis. En cas de doute, demandez donc au centre de contrôle son avis avant de passer votre voiture. C'est le contrôleur et lui seul qui décide !
4.3.5. Troisième feu-stop
Définition :
Troisième signal lumineux, unique, de couleur rouge, centré et situé au-dessus des 2 autres signaux de freinage et à plus de 850 mm du sol.
Complément de définition :
Présence obligatoire pour les VP mis en circulation à partir du 01/10/2000.
ATTENTION: si pas obligatoire, mais rajouté, il doit fonctionner sinon c'est une contre-visite !|/g]
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Citation :
[g]Fonction 5 liaison au sol:
Citation :
5.1.1. Suspension
Définition :
Ensemble d'organes interposés entre la route et la structure du véhicule.
Pas de contre-visite même pour les voitures tape fesses, mais possible annotation !
5.2.1. Ressort, barre de torsion
5.2.1.1.1. Fissure, cassure (Y compris ancrage) (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Rupture du ressort hélicoïdal ou de la barre de torsion.
- Rupture d'au moins une des lames de ressort.
- Rupture de la jumelle, de la main de ressort ou de l'axe.
- Rupture d'un point d'ancrage
- Corrosion perforante de l'ancrage (ressort à lames, barre de torsion).
- Corrosion perforante de la surface d'appui.
- Ressort sortant de son logement, roues pendantes.
- Ressort coupé ou modifié.
- Déformation importante de la lame de ressort, du ressort hélicoïdal ou de la barre de torsion.
Ici, rien sur les ressorts plus courts ou autres.
Si c'est bien monté, pas de contre-visite.
5.2.3. Amortisseur
5.2.3.1.2. Fissure, cassure (Y compris ancrage) (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Rupture de la tige ou du corps.
- Rupture ou fissure de l'amortisseur au(x) point(s) d'ancrage.
- Rupture d'un point d'ancrage
- Corrosion perforante au(x) point(s) d'ancrage risquant d'entraîner la rupture de la fixation.
- Axe ou écrou « Inopérant » ou desserré assurant à lui seul une des fixations.
- Tous les écrous assurant une des fixations de l'amortisseur « Inopérants » ou desserrés.
- Risque de décrochage de l'amortisseur provoqué par une détérioration d'une des fixations (silentbloc ne maintenant plus l'amortisseur sur sa fixation…).
Si c'est bien monté, pas de contre-visite.
Attention au rabaissement trop important, cela pourrait éventuellement gêner le passage sur le banc de freinage et la voiture serait alors impossible à contrôler. Ça serrait contrôle non roulant ( donc plus possible de rouler sur route ouverte) ou contre-visite.
5.3.2. Jante
Définition :
Organe supportant le pneumatique.
NOTA : La roue de secours n'est pas contrôlée.
5.3.2.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Voilage excessif de la jante.
- Déformation de la circonférence de la jante aluminium (plat).
- Déformation de la circonférence de la jante acier laissant apparaître le talon du pneumatique.
- Ovalisation des trous de fixation.
- Corrosion perforante de la jante.
- Cassure, fissure de la jante.
- Rupture de rayon de jante.
Ici, le texte est assez explicite. Pas de contre-visite à part ce point-là.
5.3.3 Pneumatique
Définition :
Enveloppe constituée d'une carcasse à trame radiale ou biaise, de deux flancs, et d'une bande de roulement sculptée pouvant être tube type (avec chambre) ou tubless (sans chambre).
NOTA : La roue de secours n'est pas contrôlée.
5.3.3.1.1. Coupure profonde (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Entaille ou craquelure sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement par une intervention manuelle.
Défaut exclu :
- Entaille ou craquelure ne laissant pas apparaître la toile ou la carcasse.
5.3.3.1.2. Déformation importante (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Hernie et/ou boursouflure du flanc.
- Déformation de la bande de roulement (voilage).
- Décollement de la bande de roulement.
Défaut exclu :
- Emplâtre sur pneumatique.
5.3.3.1.3. Présence d'un corps étranger (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Présence d'un corps étranger dans la bande de roulement pouvant altérer l'étanchéité du pneumatique (clou,...).
5.3.3.1.4. Usure irrégulière (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Usure irrégulière de la bande de roulement sans atteindre le seuil de 1,6 mm au niveau des rainures principales (plat sur pneumatique, défaut d'amortisseur).
- Usure de la bande de roulement (au moins un témoin d'usure affleurant, défaut de parallélisme, de carrossage, de pression) sans absence de sculpture.
5.3.3.1.5. Usure importante (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point mesuré (contrôle de l'ensemble de la bande de roulement).
- Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d'une des rainures principales inférieure à 1,6 mm.
- Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse sur la bande de roulement ou le flanc.
- Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement.
- Pneumatique recreusé
5.3.3.2.1. Frottement (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Contact intermittent ou permanent entre le pneumatique et le passage de roue ou la carrosserie ou un élément mécanique.
5.3.3.3.1. Absence d'indicateur d'usure (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence d'indicateurs d'usure sur un pneumatique monté sur VP (pneumatique recreusé, pneumatique camionnette'' monté sur VP).
5.3.3.3.2. Différence importante d'usure sur l'essieu (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur le même essieu (y compris les roues d'un même côté d'un essieu à roues jumelées).
5.3.3.3.3. Dimensions inadaptées (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO).
- Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu.
- Risque d'interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe.
5.3.3.3.4. Indices de charge ou de vitesse inadaptés (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Indice(s) de charge et/ou de vitesse inférieur(s) aux données constructeurs (base de données techniques OTC).
- Absence ou illisibilité de marquage d'indices de charge et/ou de vitesse.
Défaut exclu(s) :
- Indice(s) de vitesse pour "pneu neige" inférieur(s) aux données constructeurs (base de données techniques OTC).
5.3.3.3.5. Marquages illisibles ou absents (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence ou illisibilité de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatique :
- de dimensions.
- de structure (R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted).
5.3.3.3.6. Montage inadapté (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Pneumatique tubeless monté sur jante tubeless avec chambre à air.
- Pneumatique tubeless monté sur jante tube-type sans chambre à air.
- Pneumatique tube-type monté sur jante tubeless avec chambre à air.
- Présence d'une chambre à air dans un pneumatique de série inférieure à 65.
- Sens de rotation du pneumatique non conforme au marquage.
- Montage de pneumatique sur jante inadaptée.
5.3.3.3.8. Structures différentes sur l'essieu (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Montage de pneumatiques de catégories d'utilisation différentes sur un même essieu (pneumatique normal, pneumatique à usage spécial, "pneu neige" ).
- Montage de pneumatiques de structures différentes sur un même essieu (radial, diagonal, bias-belted).
Ici, le pneu ne doit pas frotter, doit être une monte optionnel du constructeur ou compatible en circonférence avec le tableau de correspondance ETRTO avec une monte supérieur, mais jamais INFÉRIEUR a la monte d'origine.
ATTENTION modifier la monte prévu par le constructeur peut entraîner une modification du comportement du véhicule et du confort.
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Fonction 6 carrosserie:
6.1. Infrastructure, soubassement
ne pas oublier de faire attention aux éventuels caches qui pourraient être rajoutés et qui masqueraient un point de contrôle visible a l'origine.
6.2. Superstructure, carrosserie
6.2.1. Porte latérale
Définition :
Elément ouvrant permettant l'accès des personnes ou des marchandises.
NOTA : Le fonctionnement des commandes de porte est vérifié pour :
- les portes avant de l'intérieur et de l'extérieur,
- les autres portes de l'extérieur uniquement.
Le fonctionnement des sécurités enfants n'est pas contrôlé.
6.2.1.1.2. Partie saillante (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Enjoliveur, pièces d'ornement, porte déchirée ou déformée faisant saillie.
6.2.1.2.2. Ouverture impossible et/ou intempestive (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Impossibilité d'ouverture par l'intérieur et/ou par l'extérieur d'une porte avant.
- Impossibilité d'ouverture par l'extérieur d'une porte arrière.
- Impossibilité de fermeture.
- Verrouillage partiel (fermeture au 1er cran).
- Difficulté de fermeture (au moins 3 essais nécessaires pour obtenir la fermeture).
- Ouverture intempestive pendant la visite.
- Absence de gâche ou de serrure de porte.
- Absence ou non-fonctionnement de la commande extérieure d'ouverture mécanique.
- Desserrage important de la gâche ou de la serrure.
- Corrosion perforante du support de la gâche ou de la serrure (avec risque d'arrachement).
6.2.1.4.1. Absence (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence de porte.
Ici, attention à la suppression des poignés extérieurs des portes (aussi bien AV que AR).
On pourrait interpréter la réglementation en disant que j'ai une commande électrique qui remplace la poigné extérieur, mais en cas d'accident, comment feraient les pompiers pour vous sortir de l'automobile ? Ils farfouillent dans la voiture à la recherche d'une télécommande ou d'un bouton ?
Certes on peut jouer sur le texte en disant ma porte peut s'ouvrir, mais raisonnablement, le contrôleur va vous mettre en contre-visite si les poignés extérieurs ont été supprimés.
on retiendra donc:
Le fonctionnement des commandes de porte est vérifiées pour :
- les portes avant de l'intérieur et de l'extérieur,
- les autres portes de l'extérieur uniquement.
Le fonctionnement des sécurités enfants n'est pas contrôlé.
Donc a proscrir la suppression des poignés de porte extérieure et aussi le blocage ou la soudure des portes AR si elle s'ouvre d'origine, sinon contre-visite.
6.2.2. Porte AR, hayon
Définition :
Elément ouvrant situé à l'arrière du véhicule.
NOTA : Le fonctionnement de la commande est contrôlé de l'extérieur du véhicule.
Ici, même chose pour le coffre/hayon AR.
6.2.3. Capot
Définition :
Elément ouvrant donnant accès au compartiment moteur ou au compartiment à bagages.
Ici encore, c'est la même chose !
6.2.4. Aile
Définition :
Partie de la carrosserie qui recouvre et entoure la roue.
6.2.4.1.2. Partie saillante (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Déchirure ou déformation faisant saillie.
- Enjoliveur ou pièce d'ornement faisant saillie.
Ici, seules l'absence ou la présence de partie saillante peut faire l'objet d'une contre-visite
6.2.5. Pare-chocs, bouclier
Définition :
Dispositif, débordant l'aplomb avant et arrière du véhicule, destiné à protéger la carrosserie des menus chocs.
NOTA : Les spoilers font partie intégrante du bouclier.
En présence d'un pare-buffle, celui-ci doit être assimilé au pare-chocs.
Ici c'est pareil, seule la présence de partie saillante peut faire l'objet d'une contre-visite.
Attention au pare-chocs trop bas, cela pourrait éventuellement gêner le passage sur le banc de freinage et la voiture serait alors comme pour les suspensions rabaissées impossibles à contrôler.
On retiendra donc que pour la réglementation du contrôle technique, sont mauvais les parties saillantes et l'impossibilité d'ouvrir un élément ouvrant.
ATTENTION toutes modifications des caractéristiques d'un véhicule par rapport a sa fiche de réception des mines doit faire l'objet d'une nouvelle présentation aux mines. Ça sous-entend déjà que les modifications de longueur et de largeur d'un véhicule sont interdites.
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Fonction 7 équipements:
7.1.1. Siège
Définition :
Dispositif individuel ou collectif permettant de s'asseoir.
NOTA : Le fonctionnement des dispositifs de réglage du siège et la conformité aux spécifications du constructeur ne sont pas contrôlés.
7.1.1.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Elément de fixation desserré, rompu, manquant ne permettant pas l'immobilisation du siège.
- Glissière détériorée ne permettant pas l'immobilisation du siège.
- Non-fonctionnement du système de verrouillage de positionnement du siège.
7.1.1.3.1. Absence siège passager (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence de siège prévu sur le document d'identification.
Ici, si le siège conducteur est bien fixé, pas de contre visite ! On peut moduler sont intérieur comme on le souhaite vis a vis de la réglementation du contrôle technique.
7.3.1. Témoin de mauvais fonctionnement du coussin gonflable
Description :
En cas de conformité au symbole K.02 de la norme ISO 2575 : 2000, ce témoin représente un cercle plein devant une figurine assise et sanglée par sa ceinture de sécurité.
7.3.1.1.1. Allumé (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Témoin allumé.
Ici, voilà le seul point concernant les airbag.Donc en aucun cas (suppression, mauvais fonctionnement, etc.) les airbags sont un motif de contre-visite.
ATTENTION, les assurances peuvent très bien vous faire des misères si vous retirez les airbags ou s’il ne fonctionne pas. ATTENTION également à l'achat d'un véhicule d'occasion, les airbags, c'est comme les produits frais, il y a une date de péremption. C'est en général de 10 ans. Pour l'instant, le contrôle technique et autre constructeur font un peu l'autruche sur ce point, mais il se pourrait bien qu'un jour on impose le remplacement des airbags périmés. Gare à la facture !!
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Fonction 8 organes mécaniques:
8.3.2. Canalisation d'échappement
Définition :
Tuyauterie métallique rigide ou flexible permettant une évacuation des gaz.
8.3.2.1.1. Détérioration importante (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Oxydation avec gonflement et/ou effritement de la matière sans perforation.
- Fissure, perforation sans fuite importante.
- Adjonction de produit colmatant.
- Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,...).
- Frottement dû à un mauvais positionnement de l'échappement.
8.3.2.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d'au moins deux éléments de fixation consécutifs.
8.3.2.2.2. Fixation partielle (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d'un élément de fixation.
- Liaison élastique détériorée, coupée
8.3.2.3.1. Fuite importante (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Fuite importante entraînant un manque d'étanchéité et/ou une émission anormale de bruit.
8.3.2.4.1. Absence (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence de canalisation, y compris le tube de sortie lorsqu'il est amovible.
Ici, le texte parle de lui même !
8.3.3. Silencieux d'échappement
Définition :
Dispositif (silencieux et/ou pots de détente) permettant de réduire le bruit de la sortie des gaz.
8.3.3.1.1. Détérioration importante (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Oxydation avec gonflement et/ou effritement de la matière sans perforation.
- Fissure, perforation sans fuite importante.
- Adjonction de produit colmatant.
- Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,...).
- Frottement dû à un mauvais positionnement de l'échappement.
8.3.3.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation.
8.3.3.3.1. Fuite importante (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Fuite importante entraînant un manque d'étanchéité et/ou une émission anormale de bruit.
8.3.3.4.1. Absence (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Absence de silencieux, y compris le tube de sortie lorsqu'il est inamovible.
Ici aussi !
Sur l'échappement, rien ne fait référence au montage d'origine.
ATTENTION tout de même a certain point qui sont dans la pollution et qui font référence a l'échappement quand même.
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Fonction 9 pollution niveau sonore:
9.1.1. Teneur en CO et valeur du lambda des gaz d'échappement
Mesures concernant les véhicules équipés de moteurs à allumage commandé.
Définition :
Teneur en CO : Pourcentage d'oxyde de carbone contenu dans les gaz d'échappement des moteurs à essence.
La teneur en CO retenue est :
- La teneur en CO corrigé pour un véhicule « classique » (non dépollué)
- La teneur en CO lue directement pour un véhicule « dépollué »
Valeur du lambda (l) : Le lambda est défini par une formule intégrant la valeur mesurée des teneurs des différents gaz d'échappement
9.1.1.1.1. Teneur en CO excessive (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Valeur de la teneur en CO supérieure au seuil mentionné dans le tableau définissant les catégories de dépollution.
9.1.1.1.2. Valeur du Lambda excessive ou insuffisante (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Lambda inférieur à 0,97
- Lambda supérieur à 1,03.
9.1.1.2.1. Contrôle impossible (Anomalie de fonctionnement moteur) (soumis à contre-visite)
Défauts inclus:
- Ralenti instable
- Ralenti inexistant
- Bruit moteur manifestement anormal
- Emissions importantes de fumée à l'échappement.
9.1.1.2.2. Contrôle impossible (Panne d'essence - bi-carburation) (soumis à contre-visite)
Défaut inclus:
- Panne d'essence sur véhicule bi-carburation
9.1.1.2.3. Contrôle impossible (Défaut du système de refroidissement) (soumis à contre-visite)
Défaut inclus:
- Moto-ventilateur ou ventilateur débrayable ne fonctionnant pas ou fonctionnant en permanence.
- Durits en mauvais état (fendue, percée)
- Indicateur de température de liquide de refroidissement dans le rouge ou voyant d'alerte allumé
- Fuite sur le circuit de refroidissement y compris échangeur eau et huile
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec le points de contrôle suivants :
- 8.1.1.2.1. : Moteur défaut d'étanchéité
- Absence ou rupture de la courroie de ventilateur
9.1.1.2.4. Contrôle impossible (Sortie d'échappement détériorée ou absence d'élément) (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Sortie d'échappement absente.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
- 8.3.2.4.1. : Canalisation d'échappement : Absence
- 8.3.3.4.1. : Silencieux d'échappement : Absence
- Sortie d'échappement écrasée ne permettant pas l'introduction de la sonde.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
- 8.3.2.1.1. : Canalisation d'échappement : Détérioration importante
- 8.3.3.1.1. : Silencieux d'échappement : Détérioration importante
- Sortie d'échappement modifiée ne permettant pas l'introduction de la sonde, ni le montage d'un prolongateur.
9.1.1.2.5. Contrôle impossible (Fuite importante à l'échappement) (soumis à contre-visite)
Défaut inclus :
- Fuite importante sur la ligne d'échappement.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
- 8.3.1.3.1. : Collecteur d'échappement : Fuite importante
- 8.3.2.3.1. : Canalisation d'échappement : Fuite importante
- 8.3.3.3.1. : Silencieux d'échappement : Fuite importante
9.1.1.2.6. Contrôle impossible (Fuite importante de carburant) (soumis à contre-visite)
Défaut inclus:
- Ecoulement permanent de carburant
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
- 8.2.1.3.1. : Circuit de carburant : Fuite
- 8.2.3.1.1. : Carburateur, système d'injection : Fuite
- 8.2.4.1.1. : Pompe d'alimentation en carburant : Fuite
9.1.1.2.7. Contrôle impossible (Fuite d'huile importante au turbo) (soumis à contre-visite)
Défaut inclus:
- Fuite d'huile importante avec formation de gouttes au niveau des canalisations entrée et/ou sortie du turbo
9.1.1.2.8. Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d'échappement (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus:
- Sortie d'échappement placée au dessus de la « cabine »
- Sortie d'échappement placée dessous et au centre du véhicule
- Sortie d'échappement d'origine ne permettant pas l'introduction de la sonde, ni le montage d'un prolongateur.
Ici, si par construction on ne peut prendre les valeurs de pollution, c'est bon, mais rassurez-vous, il n'y a que tres peu de véhicules concernés.
Attention à la sortie d'échappement. Le contrôleur doit pouvoir y mettre la sonde de l'appareil pollution ou mettre un prolongateur autour.
Pour les véhicules essences catalysées, point de chance de passer sans catalyseur.
9.1.2. Opacité des fumées d'échappement
Définition :
Concentration de particules contenues dans les gaz d'échappement des véhicules équipés de moteur à allumage par compression (diesel).
NOTA : Les véhicules mis en circulation avant le 01/01/1980 ne sont pas contrôlés.
9.1.2.2.4. Contrôle impossible (Sortie d'échappement détériorée ou absence d'élément) (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Sortie d'échappement absente.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
- 8.3.2.4.1. : Canalisation d'échappement : Absence
- 8.3.3.4.1. : Silencieux d'échappement : Absence
- Sortie d'échappement écrasée ne permettant pas l'introduction de la sonde.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
- 8.3.2.1.1. : Canalisation d'échappement : Détérioration importante
- 8.3.3.1.1. : Silencieux d'échappement : Détérioration importante
- Sortie d'échappement modifiée ne permettant pas l'introduction de la sonde, ni le montage d'un prolongateur.
9.1.2.2.5. Contrôle impossible (Fuite importante à l'échappement) (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Fuite importante sur la ligne d'échappement.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
- 8.3.1.3.1. : Collecteur(s) d'échappement : Fuite importante
- 8.3.2.3.1. : Canalisation d'échappement : Fuite importante
- 8.3.3.3.1. : Silencieux d'échappement : Fuite importante
9.1.2.2.6. Contrôle impossible (Fuite importante de carburant) (soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Ecoulement permanent de carburant
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
- 8.2.1.3.1. : Circuit de carburant : Fuite
- 8.2.3.1.1. : Carburateur, système d'injection : Fuite
- 8.2.4.1.1. : Pompe d'alimentation en carburant : Fuite
9.1.2.2.7. Contrôle impossible (Fuite d'huile importante au turbo) (soumis à contre-visite)
Défaut inclus:
- Fuite d'huile importante avec formation de gouttes au niveau des canalisations entrée et/ou sortie du turbo
9.1.2.2.8. Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d'échappement (non soumis à contre-visite)
Défaut inclus:
- Sortie d'échappement placée au dessus de la « cabine »
- Sortie d'échappement placée dessous et au centre du véhicule
- Sortie d'échappement d'origine ne permettant pas l'introduction de la sonde, ni le montage d'un prolongateur.
Ici, si par construction on ne peut prendre les valeurs de pollution, c'est bon, mais rassurez-vous, il n'y a que très peu de véhicules concernés (quelque utilitaire IVECO de souvenir).
Pour les véhicules diesel catalysés, aucune mention dans la fonction échappement ou pollution n'y fait allusion. En claire, si ça ne pollue pas plus qu'une non catalysé, pas de contre-visite si le catalyseur a été supprimé (sous réserve que sa ai été fait correctement, sans fuite et sans bidouillage au fil de fer).
ATTENTION si vous retirez votre catalyseur sur votre voiture diesel, vous devenez alors un pollueur. Vous pouvez également avoir des problèmes mécaniques graves donc cette modification n'est pas à faire.
9.2.1. Bruit moteur
9.2.1.1.1. Excessif (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Fuite importante à l'échappement.
- Absence de silencieux, fuite collecteur.
- Bruit mécanique manifestement excessif (bielles, distribution,...).
Attention donc à ce que votre ligne d'échappement soit conforme au niveau bruit. C'est encore à l'appréciation du contrôleur.
9.3.1. Témoin du dispositif de diagnostic embarqué (OBD)
Description :
Témoin conforme au symbole 4.36 de la norme ISO 2575 : 1982.
Ce témoin, de couleur jaune/orange (jamais rouge), est la représentation schématisée d'un moteur.
9.3.1.1.1. Allumé (non soumis à contre-visite)
Défauts inclus :
- Témoin ne s'éteignant pas après démarrage du moteur.
Ici, pas de contre-visite pour le témoin moteur, mais il peut traduire une sonde lambda défectueuse et vous allez vous retrouver en contre-visite a la pollution. À surveiller donc quand même.
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J'ai passé un bon moment à faire ce topique!
Il y a peut-être des oublies ou des erreurs et je vous écoute pour d'éventuelles mises au point.
N’oublier pas que ça ne concerne que la réglementation du contrôle technique et qu'il y a encore le Code de la route et les assurances qui ont des règles également. Elles ne sont pas forcément les même et ce qui passe au contrôle technique peut être en désaccord avec le Code de la route ou les assurances.
Ce topique n'est pas là pour faire foie ou loi. Le contrôleur est le seul à décider de l'interprétation d'un point. En cas de doute sur votre véhicule, n'hésitez pas à aller le voir avant de passer pour lui poser la question. Le contrôleur n'est pas là que pour mettre des contre-visites. Il est là aussi pour vous renseigner.
Franchement, c'est au top ce topic, pourquoi pas ne pas en faire une annonce?
Et si j'ai bien tout suivi, pour les portes, le montage de portes type lambo est autorisé pour le CT? C'est good ça! Par contre, c'est con pour le lissage de porte... :L
Mes portes sont lissées!!! :L
Eh bien tant pis, ça passera quand même, en même temps j'ai pas le choix, je vais pas démonter les portes pour mettre celles d'origine et remettre après les autres!!!
Franchement, c'est au top ce topic, pourquoi pas ne pas en faire une annonce?
Et si j'ai bien tout suivi, pour les portes, le montage de portes type lambo est autorisé pour le CT? C'est good ça! Par contre, c'est con pour le lissage de porte... :L
Mes portes sont lissées!!! :L
Eh bien tant pis, ça passera quand même, en même temps j'ai pas le choix, je vais pas démonter les portes pour mettre celles d'origine et remettre après les autres!!!
Je n'ai pas fait ce topique en tant que moralisateur ou autre justicier.
C'est pour essayer d'informer le mieux possible les "tuneur" de la réglementation du contrôle technique.
J’ai pu faire des erreurs et je suis prêt à vérifier tout point qui vous semble suspect.
Là, ce n’est pas suspect, c'est certain.
Maintenant, je ne suis pas la pour remplacer le contrôleur qui va s'occuper de votre voiture, ni pour commenter ou dénigré sont interprétation !
Je ne suis pas la non plus pour juger les contrôleurs qui omettent certain point de la réglementation, chacun est libre de sont destin !!!
En toute logique, si on suit le point de la réglementation sur l'ouverture des portes, je ne vois pas d'inconvénient à ce type de porte pour le CT (à part peut-être, la surprise du contrôleur qui va ouvrir la porte).
Maintenant, si ce n'est pas homologué par le constructeur (comme toute modification sur un véhicule) c'est répréhensible par la loi !!!
Je n'ai pas fait ce topique en tant que moralisateur ou autre justicier.
C'est pour essayer d'informer le mieux possible les "tuneur" de la réglementation du contrôle technique.J’ai pu faire des erreurs et je suis prêt à vérifier tout point qui vous semble suspect.
Là, ce n’est pas suspect, c'est certain.
Maintenant, je ne suis pas la pour remplacer le contrôleur qui va s'occuper de votre voiture, ni pour commenter ou dénigré sont interprétation !
Je ne suis pas la non plus pour juger les contrôleurs qui omettent certain point de la réglementation, chacun est libre de sont destin !!!
Ca je pense que tu es suffisamment clair là dessus, sinon ton discours aurait été tout autre! Pour les portes lambo, je ne crois pas que ce soit autorisé par un quelconque constructeur malheureusement.
Sinon avis aux autres, si les vitres teintées vous intéressent, allez faire un tour sur le topic, il est lui aussi au top!
Moi j'aimerais plus de détail sur
-la bande par soleil ? Moi c'est un film solaire comme mes vitres donc je vois a traver , mais il fait plus de 10 cm ... (photos inside)
-Et concernant le lissage du hayon ...
est ce que sa passe oui ou non ? (photos également
Sinon voyez vous d'autres point qui pourrais ne pas passer sur ma voiture?
Ta bande pare-soleil est un film adhésif teinté, donc théoriquement, si elle fait plus de 10cm, elle ne devrait pas passer au CT. Maintenant j'espère qu'ils te feront pas chier pour ça!
Pour le hayon, je crois que c'est une remarque sur la feuille du CT mais non soumis à contre-visite. A vérifier cependant.
Moi j'aimerais plus de détail sur
-la bande par soleil ? Moi c'est un film solaire comme mes vitres donc je vois a traver , mais il fait plus de 10 cm ... (photos inside)
-Et concernant le lissage du hayon ...
est ce que sa passe oui ou non ? (photos également
Sinon voyez vous d'autres point qui pourrais ne pas passer sur ma voiture?
Je vais tenter de t'éclairer!
Pare soleil:
c'est 10cm du bord supérieur du pare-brise.(pas 10cm au centre ou sur les bords, mais 10cm sur toute la longueur).
Il est dit présence d'un "film" , sans précision sur la nature du film (opaque ou transparent).
d'un point de vu technique et réglementaire, au dela de 10cm c'est contre-visite.
D'un point de vue "intelligence ", si le film n’est pas noir, qu'il n'arrive pas dans le champ de vision du conducteur, il doit y avoir matière à négocier.
C'est en tout état de cause le contrôleur qui décide.
Donc, la question est à poser au centre qui va contrôler la voiture, et en cas de refus, il ne faut pas traiter le contrôleur de tous les noms, car il applique la réglementation.
Pour le hayon:
il est dit dans la réglementation:
Le fonctionnement de la commande est contrôlé de l'extérieur du véhicule.
Plus de poigné ou bouton = contre-visite.
Oui, mais des voitures par construction on le coffre qui ne s'ouvre que de l'intérieur ?
Oui, mais par construction.
Donc, qui dit modification du montage constructeur, dit homologation par le dit constructeur.
Ça saoule l'homologation !!
Oui, mais imaginez qu'à cause de votre montage "maison", le coffre s'ouvre sur l'autoroute tout seul.
Là encore, il y a matière à discussion, mais c'est le contrôleur qui en prend la responsabilité, donc à voir ce qu'il en pense.
Donc, la question est à poser au centre qui va contrôler la voiture, et en cas de refus, il ne faut pas traiter le contrôleur de tous les noms, car il applique la réglementation.
comme sa vite fait, plauqe d'imatriculation AR, couleur non conforme. Contre-visite.
Pourtant son coffre s'ouvre depuis l'intérieur de la voiture d'origine
Oui ouveture de l'intérieur d'origine!!!De plus je vois pas ce qui impliquerait une contre-visite dans ce cas???Peut-être l'impossibilité d'ouvrir le hayon depuis l'extérieur par les secours en cas d'accident???Dans ce cas ma voiture à l'état ORIGINE serait déjà refusée au contrôle!!!En effet il faut OBLIGATOIREMENT la clef pour ouvrir mon hayon de l'extérieur:il faudrait donc que les secours accèdent d'abord à l'intérieur de la voiture pour prendre la clef leur permetant d'ouvrir le coffre afin de pouvoir accéder à l'intérieur du véhicule!!!Je vois pas l'intérêt!!!
Bonjour à tous!
Est-ce que la pose d'un kit VTS complet d'origine constructeur sur une non-vts soumet à une contre visite au CT ?
Merci de vos réponses
Ok merci denre (à croire que l'état s'acharne à métre des batons dans les jantes des tunneurs...)
Salut, moi j'émet une réserve sur le fait qu'il n'y ait pas de catalyseur ( sur une voiture catalysée bien sûr ) ; j'ai passer au CT une ax 1,1 i catalysée, sans catalyseur, et celle-ci est passée, cela remonte à 2 ans et à l'époque j'avais entendu dire qu'après 1993 il n'y en avait plus forcement besoin ... donc, je pense que l'on sait plus trop à quoi se fier ...
PS : le contôleur ce jour là il m'a recalé pour un feu de plaque ( donc pas cool le monsieur ) , et 2 jour après elle est passée mais sans le cata ...
Je me demander si je pouvais supprimer mes poignets de portes pour les remplacer par le systhéme de poignet des super5 et AX 3 portes...?
Message cité 1 fois
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Ma Fiesta, ma Mondéo et mon SV.
Envie d'une Capri MK3 V6.
Je progresse vers la vérité ©
Eleveur Ford, dompteur de SV.
Le catalyseu est obligatoire si present d'origine . Après chaquez CT fais sa soupe.
Je me demander si je pouvais supprimer mes poignets de portes pour les remplacer par le systhéme de poignet des super5 et AX 3 portes...?
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