Quels sont les avantages d'une peinture métallisée mis à part l'estétique?

La peinture métallisée sur une voiture est souvent une option qui coute plusieurs centaines d'euro.
Pourquoi est-ce si cher?

Quels sont les avantages d'une peinture métallisée mis à part l'estétique?
 

D'après mon commercial au moment de l'achat de ma voiture (j'envisageais une BMW blanche), la résistance au ternissement est meilleure et le métallisé se revend mieux. Ceci dit je note que de nombreuses pub de sportive sortent en blanc, 207 RC par exemple, il est possible que la mode évolue.

La peinture métallisée ne se ternit pratiquement pas après 6 ans garée sur une place sans protection particulière.

Inconvénient: c'est plus chère en cas de rayures.

cette remarque ne s'applique qu'à des couleurs vives (rouge, vert, bleu, or)...aucun intérêt sur du gris, noir, blanc.


J'aimerai aussi savoir si une peinture métallisée est plus "solide" (meilleure résistance aux erraflures et au rayures).
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Si la peinture métallisée n'a pas plus d'avantages, je me demande bien pourquoi tant de monde dépense des centaines d'euro pour ça.

J'ai l'impression que bientôt le luxe sera d'avoir une voiture qui n'a pas une peinture métallisée



J'aimerai aussi savoir si une peinture métallisée est plus "solide" (meilleure résistance aux erraflures et au rayures).
Le noir métallisé est par exemple la couleur la plus sensible aux micro-rayures.
Pour le reste c'est la même raison qui fait préférer des costumes en Super 100 plutôt qu'en synthétique, à moins de vouloir une voiture blanche ou rouge Ferrari...


MAis c'est plus cher à l'achat et assurance (en cas de réparation), mais c'est beau. Il y a aussi les peintures nacrées

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En gros, 2 catégories:
-les fainéants qui veulent frimer (mini...) et qui veulent du couple pour dépasser un camion en ligne droite.
-les véritables sportifs qui veulent prendre des tours, faire hurler le moteur, jouer avec la voiture. copyright Debgsi

 

Pour ma part je ne me souviens pas que mon assureur m'ait demandé si j'avais ou non une métallisée, il m'a demandé le modèle, la motorisation et la finition c'est tout.


ben des fois c'est "d'origine"

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En gros, 2 catégories:
-les fainéants qui veulent frimer (mini...) et qui veulent du couple pour dépasser un camion en ligne droite.
-les véritables sportifs qui veulent prendre des tours, faire hurler le moteur, jouer avec la voiture. copyright Debgsi

Cela dit, c'est tout de même du vol de devoir payer 800€ pour une peinture métal chez certaines marques...


Cela dit, c'est tout de même du vol de devoir payer 800€ pour une peinture métal chez certaines marques...


Plus cher encore... Peinture métallisés sur Mercèdes Classe E: 1050 €.

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J'ai un monospace Diesel Renault BVA acheté neuf 32K€ pour 9000KM par an et je vous emmerde.

Je suis d'accord, les camions n'ont rien à faire sur la route © Nightsurf


peinture jaune métallisée sur Clio ou Mégane RS: Jaune Sirius = 1600€.
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peinture jaune métallisée sur Clio ou Mégane RS: Jaune Sirius = 1600€.


En même temps elle est super spéciale et exclusive cette peinture jaune. C'est un peu le prix à payer pour exhiber le jaune du Spider.

En tout cas, moi j'adore ce jaune !  une clio II RS avec le chassis spécial (je ne me rappelle plus du nom...) et cette couleur :      

attend, faut pas sniffer non-plus...ça reste un jaune dorée avec un pourcentage de paillettes.

c'est pas les stickers ou le toit couvert de stickers (prix comptant: 2€ de vinyle autocollant) qui justifie un prix pareil.
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attend, faut pas sniffer non-plus...ça reste un jaune dorée avec un pourcentage de paillettes.

c'est pas les stickers ou le toit couvert de stickers (prix comptant: 2€ de vinyle autocollant) qui justifie un prix pareil.


J'ai pas dit que c'était une exclusivité "technique", c'est tout simplement du marketing autour d'une couleur emblématique du sport chez Renault.





N'empeche que si tu dois faire de la carroserie, tu payeras plus cher avec une peinture métal et encore plus avec une peinture spéciale (d'ou majoration à l'assurance).

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En gros, 2 catégories:
-les fainéants qui veulent frimer (mini...) et qui veulent du couple pour dépasser un camion en ligne droite.
-les véritables sportifs qui veulent prendre des tours, faire hurler le moteur, jouer avec la voiture. copyright Debgsi

Aérographie de voiture

Aérographie est un art, mais même un débutant peut créer des designs de qualitéairbrush avec le modèle, le temps propre et de la patience. Ajout de graphiques à l'aérographe à votre voiture est un moyen sûr d'attirer l'attention, mais parce que l'art de voiture est un moyen très visible - et difficile à enlever - en pratique les techniques de base aérographe premier. Une fois que vous êtes prêt à appliquer votre art aux voitures,vous pouvez sécuriser une zone de travail bien ventilé, mettez votre masque de protection et des lunettes claires, puis lancez-vous





instructions
1
Dessiner le design que vous l'intention de faire sur un morceau de vinyle souple et découpez les parties qui seront peintes avec des cutters.


2
Cassette le modèle de vinyle en place sur le véhicule.




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3
Choisissez la couleur que vous allez peindre avec la première. Commencez par les couleurs de fond et des couleurs sombres, puis de travailler dans les couleurs de premier plan.


4
Couvrir tout ce qui ne devrait pas être peints dans la couleur que vous venez de choisir avec du ruban adhésif. Si vous avez besoin pour couvrir une grande surface, utilisez le ruban de masquage pour fixer des feuilles de papier ou de vinyle ferraille.


5
Aérographe la première couche sur votre voiture. Vous allez utiliser un doigt pour réguler le flux d'air et de peinture avec un levier qui est généralement monté sur le dessus de l'aérographe. Rappelez-vous que plus vous maintenez l'aérographe à la voiture, le petit d'une surface sera couverte et votre effet de couleur sera plus dense.


6
Retirez le ruban adhésif supplémentaire couvrant une fois que vous avez fini de travailler avec la première couleur. Sélectionnez votre deuxième couleur et couvrir toutes les parties de l'art qui ne sont pas à recevoir cette couleur. Si vous allez peindre par-dessus la première couche, laissez sécher d'abord.


7
Continuer à peindre, une couleur à un moment, jusqu'à ce que votre conception est terminée. Attendez jusqu'à ce que la peinture est sèche avant de retirer le modèle de vinyle principale. Cela permet d'éviter toute bavure.




Conseils et avertissements
Si vous aimez le design que vous venez de créer, enregistrer le modèle pour une utilisation future. Il pourrait être utile d'avoir une photographie ou un dessin de la façon dont vous souhaitez la conception fini de regarder pendant que vous travaillez à proximité. Vous pouvez vous y référer pour des conseils au besoin. Assurez-vous que vous avez un endroit bien aéré pour stocker votre voiture, à l'abri du vent et la pluie, tandis qu'il se dessèche.

top voiture de Audi

Allemande Autobild compilé un bel aperçu de tous les modèles Audi à venir jusqu'en 2014. Bonnes nouvelles pour tous les fans d'Audi, il ya beaucoup à venir!


Audi Q3: Comme prévu à partir de 2011.

Audi A3 Sportback: Une Audi de modèles les plus vendus seront révisés en 2012 et il mettra en vedette certains de nouvelles technologies telles que le démarrage-arrêt, la récupération et beaucoup d'autres à économiser l'énergie autant que possible. Une berline 4 portes est également prévu autour de la même date, ciblant principalement le marché américain. L'Audi A3 Cabriolet sera suivi en 2014.



Audi Q1: prévue pour arriver en 2013 en tant que 2 +2 modèle trois portes.


Audi A2 e-tron: Venant version électrique première 2013 et avec une transmission classique en 2014.


Audi Q7: La seconde génération d'Audi Q7 arrivera en 2014 et sera peut-être autour de 250 kg plus léger si vous restez sur une même plateforme ou même 500 kg plus léger si le passage de la nouvelle plate-forme MLB de la nouvelle Audi A8.

Audi A4: Il est également prévu pour 2014 et autour de 150 kg plus léger que la version d'aujourd'hui en utilisant plus d'aluminium.

Audi R5: Audi prochaine midship-moteur sport arrivera en 2014 ainsi, combler le fossé entre Audi TT et Audi R8, et délivrant jusqu'à 300 ch avec plus d'arrière-disque de transmission quattro ciblée.

Audi City Car: Un autre modèle léger pour un usage ville, aucune date de sortie annoncée pour le moment.

Audi A3: examen d'entraînement d'abord avec le nouveau modèle!

Audi A3: examen d'entraînement d'abord avec le nouveau modèle!

"Nous ne voulons pas choquer nos clients», déclare Michael Dick, membre du conseil de développement chez Audi, dans un coup de feu voilée chez Mercedes-Benz. "C'est pourquoi nous avons décidé d'opter pour des changements de conception de l'évolution sur notre nouvelle Audi A3." La critique implicite est l'apparition radicalement modifié de la dernière Classe-A, qui est le concurrent le plus direct à l'autoroute A3.

Comme notre chaperon déverrouille un nouvelle A3 trois portes à hayon-une berline est le seul style corps déterminé pour les États-Unis à ce stade, mais à cinq portes et peut-être un cabriolet sont prévus-il mentionne que ce voyage sera la première fois qu'il est entraîné ce sera sa voiture personnelle pour les six prochains mois. D'une manière étrange, nous nous sentons un peu l'honneur d'être l'accompagner. "Ne pas étudier cette voiture trop dur», dit-il, faisant référence au fait que cette nouvelle A3 est équipé avec des éléments qui ne seront pas disponibles pour les clients jusqu'à la fin de cette année. Ceux-ci incluent le Quattro à quatre roues motrices; les racés, des sièges avant en cuir matelassé-et la peinture extérieure spéciale de couleur bleue. Bien sûr, sa demande ne nous a mis sur l'enseignement supérieur d'alerte.

Porsche Pajun

Les rumeurs sont de réchauffage sur le Pajun Porsche, une petite Porsche Panamera, qui qui combattent la Mercedes-Bene E-Class.

Allemande magazine automobile Auto Bild rapports Porsche prévoit construire une berline qui sera en dessous de la fente Panamera et en concurrence directe avec la Mercedes-Benz E-Class. Citant des sources (pas si un grain de sel est recommandé), le magazine affirme que le quatre portes, le nom de code Pajun, ne coûtera pas moins de $ 84.000 et être prêt pour la production au plus tard 2017.

En Septembre 2011, voiture a coûté la Pajun pourrait engendrer coupé, cabriolet et même une variante break de chasse. À l'époque, des rumeurs tourbillonné sur les options du groupe propulseur qui inclus un moteur V6 de 550 chevaux, de 600 ch V8, plug-in hybride et un diesel Audi-source.

Le confort actif et Mercedes 2012

Le confort actif et Mercedes 2012
Dans le cadre d'un échange avec les ingénieurs en charge du camion, et qui ont développé le concept TopFitTruck, qui est un véritable nid douillet consacré au bien être, les chercheurs vont intégrer dans les futures voitures du groupe des solutions ayant fait leurs preuves chez les routiers. L'idée est de faire de la voiture un véritable coach.

Volvo et le cap

Volvo et le cap

A l’occasion d’une prise en mains de la future V60 D6, l’hybride diesel rechargeable de la marque, qui arrivera sur le marché en fin d’année, j’ai pu échanger avec l’un des responsables de Volvo. Lex Kerssemakers est Senior Vice President, en charge de la stratégie produit et en poste à Göteborg. C’était l’occasion de passer en revue un certain nombre de thèmes, dont celui de l’électrification. Je vais y revenir dans un instant, mais précisons d’abord que le constructeur suédois, qui appartient désormais au chinois Geely, est autonome et ne peut compter que sur lui-même pour dresser sa feuille de route pour le futur. Volvo a pris des décisions radicales, dont celle de se concentrer sur les futurs moteurs turbo à 4 cylindres, et a réduit de 30 % ses émissions de CO2 en deux ans. Un effort salué par les autorités européennes.

Connected DE BMW

Connected DE BMW 
Signe de l'importance du marché chinois, le constructeur allemand a décidé d'ouvrir non seulement un studio DesignWorks USA (la filiale en charge du design autre que l'automobile) mais aussi un un labo dédié à la voiture communicante. Le ConnectedDrive Lab vient s'ajouter aux structures déjà en place, à Munich et en Californie (Mountain View). Le nouveau laboratoire est dédié à des fonctions avancées dans les domaines du confort, de l'infotainment et de la sécurité, avec des réponses adaptées pour les clients chinois. Le salon de Pékin, qui se tient en ce moment, est d'ailleurs l'occasion de montrer les premiers développements. BMW et Mini présentent en effet des applications qui permettent d'accéder à SinaWeibo et Kaixin, les réseaux sociaux locaux. On peut aussi accéder à Baidu Ting, la plateforme légale de téléchargement de musique (l'i Tunes chinois).

Les bouchons des Honda d'anticiper

Les bouchons des Honda d'anticiper

Le constructeur japonais a mis au point avec l'université de Tokyo une technologie qui permet de réduire les encombrements, en demandant au conducteur d'adapter son comportement au volant. Le principe est somme toute logique. Il consiste à analyser l'accélération et les décélérations du véhicule. L'ordinateur calcule ensuite, par rapport aux statistiques connues sur le trafic*, si ces actions sont de nature à influer sur la vitesse moyenne. Si le conducteur a une conduite saccadée, le tableau de bord lui envoie alors des signaux par des codes couleur, et l'encourage à avoir un comportement plus coulé. Si tout le monde fait pareil, une conduite plus apaisée en file peut alors contribuer à augmenter de 23 % la vitesse moyenne et à réduire de 8 % la consommation.

voitures sans pilotes et Samsung

Voilà une annonce qui a de quoi intriguer... Quel constructeur a donc décidé d'introduire cette technologie ? En vérité, aucun. Mais, il n'en demeure pas moins que la ville de Belfort va bien accueillir en mars 2013 une démo (on appelle ça un showcase dans le jargon) de véhicules qui roulent en convoi et sans conducteur. L'expérimentation aura lieu dans le cadre du projet SafePlatoon, financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche) et qui a débuté en mars 2011 pour une période de 36 mois. Il est piloté par l'Université de Technologie Belfort-Montbéliard (UTBM) et soutenu par le Pôle Véhicule du Futur. L'objectif est de développer d'ici 2014 des algorithmes assez fiables, de façon à ce que des véhicules puissent s'insérer dans le trafic, détecter les obstacles (autres véhicules, piétons) et quitter la voirie pour venir se garer. Les applications pourraient concerner l'auto partage en libre-service, les militaires mais aussi le monde de l'agriculture.



C'est officiel : Samsung est désormais le numéro un mondial du téléphone mobile. Le géant coréen a ravi la première place à Apple, 5 ans après avoir pris la deuxième place à Motorola. Il vend aujourd'hui quelque 20 000 téléphones par heure. Devenu roi du mobile, et en particulier du smartphone, Samsung va aider Google et son OS Android à rivaliser avec l'iPhone et l'iPad. Toyota est le premier acteur de l'automobile à s'allier avec le nouveau leader du secteur. Lors du mobile World Congress de Barcelone, un accord avait en effet été annoncé avec Samsung. Toyota va très prochainement proposer une solution qui permet d'intégrer les mobiles de la marque coréenne, avec un choix d'applications (navigation, services géolocalisés) et un contrôle par reconnaissance vocale doublé d'une lecture des messages en text to speech. Le protocole retenu est MirrorLink, qui permet de dupliquer les menus du mobiles sur l'écran de bord. Les deux partenaires veulent offrir l'accès à la musique et à l'Internet de façon sécurisée.

Audi A3 et bourrée d'électronique

Audi A3 et bourrée d'électronique 
Après la présentation de la partie Audi Connect de la nouvelle A3, je poursuis le tour d'horizon des équipements de ce modèle compact en mettant cette fois l'accent sur les aides à la conduite. Si les modèles haut de gamme (à partir de l'A6 et jusqu'à l'A8) se distinguent par un véritable arsenal technologique, c'est déjà plus rare de retrouver des systèmes avancés de sécurité à un tel niveau de gamme. Certes, la plupart sont en option. Mais, Audi propose par contre en série un système de détection de fatigue qui se base sur différentes informations pour évaluer l’attention du conducteur. En cas de doute, il affiche un message qui recommande de faire une pause.

véhicule électrique

 Le gratin du secteur y sera représenté, avec GM, Honda, Nissan, Toyota et les principaux acteurs de l'énergie et des bornes de recharge. 3000 experts y sont attendus. On y parlera des dernières tendances, mais aussi du marché alors que les ventes semblent augmenter.
La filiale de General Motors, qui apporte des services aux automobilistes aux USA, au Canada et depuis quelques années en Chine, est le plus gros opérateur télématique de la planète. Depuis 1996, On Star a enregistré 439 millions de connexions avec ses clients équipés d'un boîtier communicant. Parmi les chiffres marquants : - 2,9 millions d'appels de dépannage sur le bord de la route - un million d'interventions d'urgence (appels de secours) - 191 000 appels d'urgence d'urgence automatiques (liés à un déclenchement d'airbag) - 581 000 appels de bons samaritains (témoins d'un accident) - 59 000 appels pour localiser des voitures volées

peinture voiture

Lumière ou obscurité? du noir au blanc il ya des milliers de couleurs à la voiture!

Il est important de bien réfléchir avant de choisir la couleur de sa peinture de voiture ..

La peinture choix de votre voiture aura une incidence sur l'esthétisme d'ensemble celui-ci, sa température à l'intérieur, sa résistance au temps ...

La peinture sombre que la peinture noire attire la chaleur et est très salissant, de sorte que vous devez penser avoir le temps de nettoyer souvent! tandis que les couleurs lumineuses comme le blanc reflètent le soleil et se retrouve à l'intérieur moins chaud.

Les couleurs vives comme le jaune, rose, rouge, vert ont tendance à s'estomper légèrement avec l'âge.

Vous trouverez sur la peinture basée sur le marché ou nacré vernis métallisé, très beaux tableaux, mais plus fragile, et d'autres plus basiques mat ou brillant.

Plus récemment, nous voyons arriver sur le marché avec de nouvelles couleurs révolutionnaires procédés techniques qui vont changer la couleur de votre véhicule le long de la lumière ambiante ...

Volkswagen 2012

Nouvelle VW Tiguan 2012 SUV signifie-stabilité sur route et hors route!

extérieur de 2012 VW Tiguan
Quand il a commencé l'ère de la liaison (véhicule dispose combiné) compact de la taille, la tendance était de traverser les particularités d'un VUS avec un véhicule plus petit, par exemple un wagon berline ou la gare. Depuis Volkswagen Tiguan a eu l'idée de mettre en production un crossover compact, l'objectif était de lui fournir des capacités hors route, sans réserve, et vraiment faire de la qualité de la marque et le confort d'un wagon berline ou la gare.


vue de côté de VW Tiguan 2012
L'équipe de développement a fait avec une relative facilité et peut-être la partie la plus difficile a été de choisir son nom, en fait, a été créé à partir d'une requête à un magazine allemand et les abonnés provient des croisements de tigre et des mots d'iguanes (Tiger / ligues, en allemand) , ce qui implique la promesse de la vitesse et l'agilité d'une poignée de voitures de sport et de la stabilité sur route et hors route. Plusieurs ont été surpris de constater que la performance a même dépassé les attentes et a confirmé que sans vergogne terme «la GTI des crossovers."


vue de face de l'année 2012 VW Tiguan
Vous pouvez, comme CE


L'expérience commence même si l'intérieur est à la recherche ressemble beaucoup à celui-ci, seulement dans la position de conduite est plus agréable de la Tiguan inclinée moins, c'est la sauvegarde. Mais pas seulement, rappelle le GTI, le 2.0 TSI-litre est également le même, mais pas la transmission. Dès le début nous avons, avec transmission à six vitesses Tiptronic, commence la plus forte réaction à l'amusement en même temps. Mais mieux encore apporter des modifications aux leviers au volant quand il est lancé à travers les routes sinueuses.

2012 Land Rover LR4

2012 Land Rover LR4 avec les fonction de commande de "zones aveugles"!


















vue de face de Land Rover LR4 2012
Vous pouvez, comme CE


Land Rover Discovery 4, mieux connu en Amérique du Nord que le LR4, est entré l'année modèle 2012 avec quelques améliorations, dont la plus importante peut être considérée comme une nouvelle 8-vitesses automatique ZF 8HP70, conjugué avec le moteur 3 litres diesel SDV6 . Ce changement permettra de réduire la consommation de carburant à 8,8 l/100 km et des émissions réduites de 244 g / km à 230 g / km.


Vue intérieure de 2012 Land Rover LR4
En plus de la nouvelle boîte, la mise à jour Discovery 4 dispose d'un mode mécanisme de changement de vitesse "Drive Select» et «paddle shift» sur le volant que la configuration standard. Puissance moteur diesel V6 turbo-forme 3-litre a été augmenté à 245 ch à 256 ch couple maximal de 600 colis Nm.The peuvent être ajoutés à la nouvelle conception de disques en alliage et trois forfaits optionnels, y compris le contrôle de la fonction "zones aveugles» (Vission Aider pack) avec les phares au xénon adaptatifs.


vue rare de Land Rover LR4 2012
Lumière de la lampe latérale, commutation automatique de croisement (High Beam Assist), le tout-ciel caméras avec des portes feux arrière, système de contrôle stabilisation de la remorque (TOW Assist / Hitch Assist) et une mise à jour de navigation system.The nouvelle Range Rover Sport 2012 et Land Rover LR4 va maintenant être émises avec une année de modèle à huit speed.New automatique apporte toujours quelque chose de nouveau à toute la gamme des véhicules Land Rover

Acura MDX 2012

Acura MDX 2012

Quelques-unes des dernières photos de Acura MDX 2012?
Acura MDX - VUS intermédiaire produite par la société japonaise Honda (marque Acura) depuis 2001.Was présentés au Salon international de l'auto de Detroit en 2012 comme un remplacement pour Acura SLX. Délivré à l'usine de Honda Acura Canada.Auto Tuning - c'est de meilleures qualités et les propriétés de la voiture par le remplacement ou l'amélioration de la configuration de base Acura. Installez le kit de corps (Aerocom) sur Acura.Especially pour la commodité des utilisateurs et des critiques nouvelles disponibles en RSS.

Remplacement des optiques standard, mise au point du système d'échappement, le moteur chip tuning Acura, de modifier l'intérieur. Ici vous pouvez commander un spoiler, pare-chocs, feux de brouillard, le réglage grille pour Acura RSX, MDX, Legend, et d'autres models.Equipped avec 3,5 litres V-6 en forme de cylindres J35A3 moteur à essence, équipée du système VTEC C'est ainsi qu'un à cinq vitesses automatique. La transmission est équipée d'un VTM quatre roues motrices automatique (contrôle variable du couple).

Vous pouvez, comme CE


Contrôle variable du couple qui relie l'essieu arrière lorsque les feuillets avant, ainsi que le centre de verrouillage forcé differential.Equipped avec un 3.7-litre V-6 en forme de cylindres VTEC moteur à essence, 300 ch automatique à six vitesses, quatre roues motrices, la suspension multy.On indépendante du site, vous trouverez une description de toutes les marques de voitures Honda - civic, Accord, le jazz, et d'autres, lire les nouvelles et articles sur une variété de voitures Honda, afficher des photos et des vidéos et voir les crash-tests différents.

Land Rover Ford Explorer 2012

Land Rover Ford Explorer 2012

San Diego, Californie - En 1991, Ford a créé une petite révolution dans le monde des utilitaires en ajoutant deux portes au Bronco pour en faire l'un des premiers utilitaires intermédiaires sur le marché. Le succès a été immédiat, et l'Explorer est rapidement devenu le plus populaire de sa catégorie jusqu'à l'incident des pneus Firestone sous-gonflés du début des années 2000 qui a sonné le glas de la domination du modèle et entraîné l'imposition des capteurs de pression des pneus sur les véhicules. Vingt ans après sa première mouture, Ford fait renaître l'Explorer en se basant sur le châssis monocoque du Flex et de la Taurus avec des caractéristiques mieux adaptées au bitume qu'au sous-bois; il y a même le retour d'une version à deux roues motrices. Voici donc le portrait d'un camion conçu pour la route mais encore capable de faire l'école buissonnière.

Lignes modernes

En termes d'esthétique, le nouvel Explorer prend ses distances face à l'ancienne génération. L'allure générale est beaucoup plus moderne, mais le nouveau venu ne réduit pas pour autant son gabarit. Avec 9 centimètres de plus en longueur et une largeur en hausse de 13 centimètres, il gagne même en stature, réduisant juste sa hauteur de 3 petits centimètres. Autrefois tout-terrain permanent offrant la possibilité de débrayer l'essieu avant, l'Explorer se civilise en offrant un modèle à traction comme livrée de base et un modèle à transmission intégrale en option. L'Explorer est donc beaucoup plus proche du multisegment que de l'utilitaire. Les lignes massives et la calandre imposante donne une solide présence au véhicule, les contours plus sculptés et la lunette légèrement inclinée complètent cette silhouette contemporaine.

Un intérieur digne de la technologie allemande



Offert en trois versions, de base, XLT et Limited, l'Explorer propose une vaste gamme de caractéristiques de série avec un choix d'options, de commodités et de connectivité en tête de catégorie. Les acheteurs peuvent donc personnaliser leur nouvel Explorer selon leurs besoins et leurs désirs. Commercialisées en première mondiale, les ceintures de sécurité gonflables des sièges de la seconde rangée font partie de l'équipement de base, comme le capteur d'angles morts. Ford offre également le régulateur de vitesse adaptatif ou, encore, le système de prévention des collisions. Mais le plus impressionnant réside dans l'interaction homme/machine qui franchit une nouvelle étape avec le système MyFord Touch. Livré de série dans la version Limited, ce système, qui s'inspire du très réussi système SYNC, franchit un pas de plus. Le système MyFord Touch est capable de reconnaître 10 000 mots. L'efficacité est surprenante. Pour la première fois, j'ai pu parler en français à un débit régulier, et le système a clairement compris du premier coup. Le système est aussi capable d'analyser le contenu des commandes. Si vous dites « J'ai faim », une liste de restaurants ou de supermarchés apparaîtra à l'écran de bord. C'est ce qui se fait de mieux en ce moment. On doit mentionner qu'il faudra un certain temps pour maîtriser la technologie du système MyFord Touch qui s'adresse aux personnes déjà familières avec un téléphone intelligent ou un ordinateur portable. La qualité des matériaux et de l'insonorisation est loin devant l'ancienne génération; de plus, en raison d'un format un peu plus généreux, il est possible pour deux adultes de prendre place à la troisième rangée de sièges sans trop souffrir.



Exit le V8, mais un 4-cylindres à venir

Sous le capot, Ford fait confiance au V6 de 3,5 litres qui sert déjà dans le Flex. Avec une puissance de 290 chevaux et un couple de 315 livres-pieds, il est presque aussi puissant que l'ancien V8 de 4,6 litres (292 chevaux). Avec deux cylindres en moins, un poids inférieur de 45 kilos, un aérodynamisme revu et une nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports, le nouveau venu propose une consommation de carburant de 20 à 25 % plus basse que l'ancien modèle. Un 4-cylindres turbo de 2 litres s'ajoutera à l'offre en cours d'année 2011. Ce moteur de 237 chevaux ne sera offert qu'en option sur les versions à traction. Le V6 est capable de remorquer une charge de 2 268 kilos, ce qui est suffisant pour plus de 90 % des propriétaires d'utilitaires. Ceux qui remorquent plus lourd ont habituellement une camionnette à leur disposition.

Plus proche de la berline que du camion

Sur les routes du sud de la Californie, le châssis monocoque et la nouvelle suspension à 4 roues indépendantes ont montré un aplomb digne d'une berline. Malgré un centre de gravité un peu plus haut, l'Explorer demeure très neutre, même sur une route sinueuse. La liaison avec le sol est excellente, la suspension absorbe bien les trous et les imperfections, et un effort consommé est à souligner au chapitre de l'insonorisation. Les ingénieurs de Ford ont admis avoir mis l'accent sur le comportement routier car à peine 3 % des propriétaires d'utilitaires sortent des sentiers battus. IL n'y a donc plus de boîtier de transfert ni de différentiel débrayable. Ford s'est inspirée du système Terrain Response de Land Rover pour offrir le Terrain Management System. Une mollette, qui trône au centre de la console, « reconnaît » le revêtement, et les ordinateurs s'occupent de tout. Le conducteur n'a qu'à tourner un bouton dans la console pour choisir le bon réglage entre les modes neige, sable, boue et normal. Ce système comprend également un mode de contrôle en descente. Sans être un franchisseur extrême, le nouvel Explorer est très compétent hors route et rend l'opération facile avec le Terrain Management System.


L'Explorer compte sur une foule de caractéristiques de sécurité parmi lesquelles de toutes nouvelles font leur apparition. Chaque modèle est désormais équipé de ceintures de sécurité gonflables pour les passagers de la deuxième rangée ainsi que d'un nouveau système nommé Curve Control. Ce dernier détecte si le véhicule entre trop rapidement dans un virage et applique un freinage intelligent qui peut ralentir le véhicule d'environ 15 km/h en une seule seconde, permettant ainsi au véhicule de demeurer sur la route. Ce système sera présent sur 90 % des camions Ford d'ici 2015.

Conclusion

Ford revient en force avec un Explorer repensé capable de combler à la fois les amateurs d'utilitaires et les maniaques de technologies qui vont habituellement vers la concurrence allemande. Une belle réussite pour Ford.

Forces

Apport technologique à faire rougir Mercedes-Benz
Qualité de l'habitacle en hausse
Châssis solide
Insonorisation de qualité

Faiblesses
Direction un peu légère à haut régime
Coût de certaines options très salé

Fiche Technique

• V6 3,5 l DACT, 290 ch à 6500 tr/min
Couple 255 lb-pi à 4000 tr/min
Transmission automatique à 6 rapports (mode manuel en option)
0-100 km/h 7,5 s
Vitesse maximale 215 km/h
Consommation (100 km)10,5 l (octane 87)

• AUTRES COMPOSANTES
Sécurité active freins ABS, assistance au freinage, antipatinage,
contrôle de stabilité électronique
Suspension avant/arrière indépendante
Freins avant/arrière disques
Direction à crémaillère, assistée
Pneus Base P245/65R17 XLT P245/60R18
option XLT/Limited P255/50R20

• DIMENSIONS
Empattement 2860 mm
Longueur 5006 mm
Largeur 2291 mm (avec rétro.)
Hauteur 2RM 1788 mm 4RM 1803 mm
Poids 2 067 kilos
Diamètre de braquage nd
Coffre 595 l, 2 285 l (les trois rangées abaissées)
Réservoir de carburant 85 l
Capacité de remorquage V6 2267 kg

Prix

Base V6 2RM $29,999
Base V6 4RM $32,999
XLT V6 2RM $35,899
XLT V6 4RM $38,899
Limited V6 2RM $41,199
Limited V6 4RM $44,199

BMW X6 ActiveHybrid

BMW X6 ActiveHybrid
BMW X6 ActiveHybrid difi

Depuis son lancement, le X6 constitue une forme d'intrigue chez BMW. Ce proche parent du X5 est un camion qui se prend pour une sportive avec ses allures de coupé. Son allure singulière et son manque d'aspect pratique ont aussi été décriés. Pour tenter de faire oublier ces quelques faux pas, BMW explore à son tour le domaine du véhicule hybride en ajoutant le X6 à sa collection. Mais croyez-moi, nous sommes très loin de la Prius.

Hybride américain

Le X6 est fabriqué à l'usine américaine de BMW à Spartenburg, en Caroline du Sud. C'est aussi à cette unique clientèle nord-américaine que s'adresse le X6 hybride. BMW a développé sa technologie hybride de concert avec Mercedes-Benz qui a glissé cette motorisation hybride dans le ML 450 (non vendu au Canada). Associés au V8 de 400 chevaux, les deux moteurs électriques de 91 et de 86 chevaux prennent place dans la boîte de vitesses. Gérés par une électronique perfectionnée, ils sont alimentés à une tension de 312 volts par des accumulateurs NiMH d'une capacité de 2,4 kWh. En véritable hybride, le X6 roule sur le mode électricité jusqu'à 60 km/h. À condition, toutefois, d'avoir le pied assez léger, tout appui un peu énergique sur la pédale d'accélérateur éveille immédiatement le V8. Un puissant ordinateur, tapi sous le capot, veille en permanence à l'optimisation du dialogue électricité-essence. Le fonctionnement de cet ensemble, au déploiement fort complexe, passe inaperçu. Essence plus électricité, la puissance combinée s'établit à 485 chevaux, et le couple, imposant, atteint 672 livres-pieds.



Une teinte plus pâle de vert

On dit souvent que le monde de l'automobile procède par étapisme, et le X6 ActiveHybrid est un exemple probant. Le constructeur veut à la fois se donner bonne bouche et ne pas déplaire à sa clientèle. Le consommateur américain est bien prêt à prendre un virage vert, mais il ne faut pas trop déranger ses habitudes de consommation. BMW, qui aurait pu équiper cet hybride d'un moteur diesel ou à essence peu gourmand associé à un moteur électrique, a choisi de loger un V8 biturbo, ce qui, en apparence, défie toute logique. Mais il ne faut pas oublier que les acheteurs américains ont été élevés au son du V8, et que les chances de réussite, si minimes soient-elles, sont meilleures avec un V8. BMW déclare que les émissions de CO2 passent de 299 grammes par kilomètre pour le V8 thermique à 231 pour le modèle hybride. Un gain pour l'environnement. Mais au chapitre de la consommation, je ne sais pas comment le constructeur munichois peut annoncer 9,9 litres aux 100 kilomètres. Malgré tous mes efforts et ma conduite « cardinalesque », j'ai été incapable de faire moins que 14 litres aux 100 kilomètres, des chiffres finalement très proches du V8 traditionnel.

Un hybride performant

Il y a cependant une chose qu'on ne peut reprocher à ce X6 hybride, c'est le manque de performances. Grâce au couple supplémentaire provenant des moteurs électriques, il vous faudra seulement 5,6 secondes pour atteindre la fameuse barre des 100 km/h. Il faut dire que le X6 n'est pas un modèle de minceur à 2070 kilos en version V6 à essence. On porte son poids à 2580 kilos en ajoutant l'électricité sous le châssis. La tenue de route est à la hauteur des produits de la marque, mais contrairement à sa version thermique, le X6 hybride n'est plus équipé du système DPC (Dynamic Performance Control) assurant une répartition variable du couple entre les roues arrière gauche et droite. Cet astucieux dispositif neutralise la tendance naturelle au sous-virage des véhicules à transmission intégrale. Il apporte un surcroît d'agilité au X6 de base dans les virages, ce dont la version hybride est évidemment privée. Une caissette de batteries nickel-métal-hydrure (NiMH) de 85 kilos prend ici la place du boîtier DPC. Le X6 hybride est donc moins agile sur la route.



Conclusion

Au final, le X6 hybride n'a d'hybride que le nom, et il faut être dangereusement convaincu pour payer la facture de plus de 100 000 $ qui accompagnait notre modèle d'essai.


Forces

Performances
Sonorité du V8
Agrément de conduite

Faiblesses

Prix prohibitif
Un hybride de nom seulement
Pourquoi avoir utilisé un V8 dans ce modèle ?


Fiche technique

V8 4,4 l double turbo DACT, 400 ch à 5500 tr/min
2 moteurs électriques de 91 et 86 chevaux
Couple 450 lb-pi à 1800 tr/min
Transmission automatique à 7 rapports
0-100 km/h 5,6 s
Vitesse maximale 236 km/h
Consommation (100 km) 13,8 l (octane 91)

> Autres composantes
Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique
Suspension avant/arrière indépendante
Freins avant/arrière disques
Direction à crémaillère, assistée
Pneus P255/50R19

> Dimensions
Empattement 2933 mm
Longueur 4877 mm
Largeur 1983 mm
Hauteur 1690 mm
Poids : 2580 kg
Diamètre de braquage 12,8 m
Coffre 470 l, 1350 l (sièges abaissés)
Réservoir de carburant 85 l
Capacité de remorquage 2700 kg

Prix de base : 99,900$

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta
Austin, Texas- Voici la première voiture issue du partenariat Chrysler-Fiat à voir le jour. La nouvelle Dodge Dart a pris naissance avec un châssis d'Alfa Romeo Giulietta avec un empattement plus long et une caisse un peu plus large. Les trains roulants sont les mêmes, seule la calibration des suspensions et du débattement ont été revus pour une conduite un peu plus souple. Véhicule moderne dans tous les sens du mot, la Dart utilise des mécaniques des moteurs tout aluminium mis au point par Fiat. La Dart repose sur une plateforme plus longue et plus large que l'Alfa Romeo avec une coque construite à 68 % d'acier très solide pour une structure résistante et libre de bruits insolites. Les proportions extérieures qui attirent l'oeil sont composées de lignes dynamiques. L'avant de la voiture est instantanément reconnaissable comme une Dodge avec sa grille aux allures macho, ses phares projecteurs, ses feux brouillard et ses pare-chocs accentués. Les concepteurs ont également installé des pare-brise feuilletés qui agissent comme coupe-bruit et rendent l'habitable plus silencieux. Le seul point qui n'a pas fait l'unanimité est la ligne néorétro du capot. Mais ce trait de caractère est plus beau dans la réalité que sur les photos. La toute nouvelle Dodge Dart sera construite à l'usine Chrysler de Belvidere, en Illinois. Chrysler a investi 600 millions de dollars dans cette usine.

Petite et toute équipé

Lors de la présentation aux journalistes, Dodge a beaucoup insisté sur le niveau d'équipement disponible, plus que les mécaniques qui viennent avec le véhicule. Chrysler a compris que des compagnies comme Hyundai et Kia jouissent d'une popularité en forte hausse grâce à des petites voitures qui offrent autant d'équipement qu'une grande. Dodge a donc décidé de faire la même chose en donnant la possibilité d'acheter une Dart avec un équipement que vous seriez habitué d'obtenir dans une berline de luxe. Vous pouvez par exemple choisir des sièges de cuir dans les versions Limited. Vous avez un écran de navigation de 8,4 pouces en option, une caméra de recul, un volant chauffant, un détecteur d'angles morts et une planche d'instruments complètement numérique. Il est clair que si vous goûtez à une version Rallye ou Limited, vous aurez sans doute envie de tout prendre dans la voiture. Mais il faut savoir que les versions de base offrent des sièges en tissu confortables, un espace plus que correct pour quatre et une liste d'équipements très honnête.


Trois moteurs

L'offre moteur se divisera en trois. La mécanique de base est un 4 cylindres deux litres baptisé Tigershark qui est basé sur ce qui était le moteur deux litres du Doge Caliber avec quelques raffinements. Il produit 160 chevaux et est associée à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. À compter de la version SXT, vous pouvez choisir le moteur 1,4 litre turbo. Il s'agit du même moteur Fiat Multiair qui se retrouve sous le capot de la Fiat Abarth. IL offre lui aussi 160 chevaux, mais le couple est de 184 livres-pieds en comparaison des 148 du moteur deux litres. Cette mécanique offre elle aussi une boîte manuelle à six rapports ou une boîte à double embrayage. Finalement la version R/T offrira un moteur 2,4 litres de 184 chevaux avec une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Notre journée d'essai a commencé au volant de la version Limited avec moteur 1,4 litre turbo. Il faut d'emblée admettre que c'est le moteur le mieux adapté au véhicule. Même si le turbo prend un peu de temps à se mettre en marche (il ne se passe rien sous la barre des 2 000 tr/min), une fois que la cavalerie se présente, les performances sont très bonnes. L'aplomb et la solidité du véhicule surprennent, le silence aussi. On réalise rapidement que la Dart repose sur une base saine et solide. La suspension est certes un peu plus souple que les berlines compactes européennes, mais demeure dynamique et confortable. Force est d'admettre que cette voiture tient la comparaison avec les meilleures petites voitures de la catégorie. Il faut aussi souligner que la Dart arrive avec des freins à disques aux quatre roues, l'exception plutôt que la règle dans cette catégorie. Les roues de 16 pouces du modèle SE passent à 17 et même 18 pouces sur la version R/T. Notre après-midi s'est passé au volant du moteur 2,0 litres. Disons simplement que les résultats ne sont pas aussi heureux qu'avec le moteur 1,4 litre turbo. Le manque de couple nuit aux performances générales, le moteur manque d'élan et peine un peu à la tâche. Il fait le travail, mais manque de charisme. C'est comme un employé qui va au travail sans enthousiasme. Il fait bien son boulot, mais le cœur n'y est pas. Au chapitre de l'économie de carburant, c'est le moteur Turbo qui a le mieux fait avec une moyenne de 7,6 litres aux 100 km contre 7,9 litres aux 100 km pour le 2,0 litres.



Conclusion

Pour la première fois de son histoire, Chrysler a accouché (avec Fiat) d'une petite voiture digne de la concurrence. Un modèle dont la compagnie a bien besoin dans ce segment de marché en pleine ébullition. Elle offre un niveau d'équipement digne des Coréennes et une conduite très agréable à des prix qui va attirer la clientèle.

Forces

Équipement très complet
Moteur 1,4 bien adapté
Tenue de route et direction
Confort et insonorisation

Faiblesses

Moteur 2,0 litres un peu décevant
Assise un peu coute des sièges avant

Fiches Techniques


• Moteurs
• (base)
    L4 2,0 L DACT, 160 ch à 6400 tr/min
    Couple 148 lb-pi à 4600 tr/min
    Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, automatique à six rapports (en option)
    0-100 km/h 10,8 s
  Vitesse maximale 185 km/h
  Consommation (L/100 km) man. 8,1 ville , 5,4 autoroute

•    (SE, SXT, Rallye, Limited)
    L4 1,4 L DACT turbo, 160 ch à 5500 tr/min
    Couple 184 lb-pi à 2 500- 4 000 tr/min
    Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, double embrayage à sec (option)
    0-100 km/h 8,0 s
    Vitesse maximale 200 km/h
  Consommation (L/100 km) man. 7,4  ville, 4,9 (autoroute)

  R/T
    L4 2,4 L DACT turbo, 184 ch à 5500 tr/min
    Couple 171 lb-pi à 2 500- 4 000 tr/min
    Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, automatique à six rapports (en option)
    0-100 km/h 8,5 s
    Vitesse maximale 200 km/h
  Consommation (L/100 km) nd


•    AUTRES COMPOSANTS
     Sécurité active freins ABS ,assistance au freinage, contrôle de stabilité électronique, antipatinage
    Suspension avant/arrière indépendante
    Freins avant/arrière disques/disques
  Direction à assistance électrique
    Pneus : SE P205/55R16 : SXT, Rallye, Limited : P225/45R17 :  R/T P225/40R18

•    DIMENSIONS
    Empattement 2703 mm
    Longueur 4672 mm
  Largeur 1830 mm
    Hauteur 1465 mm
    Poids 2.0L 1445 kg  1.4L 1447 kg , 2,4 L: 1495 kg
    Diamètre de braquage roues 17 po. 11,1 m roues 18 po 11,5 m
    Coffre 371 Litres
    Réservoir de carburant 60 L

Prix :

SE :           15 995$
SXT :         17 995$
Rallye :      19 495$
Limited :     23 245$
R/T :           23 995$